Francuski adut B-segmenta ušao je u svoju 5. generaciju. Poboljšani Renaultov 3-cilindarski turbobenzinac, iznenađujuće dobra izrada i bogata oprema jamac su za uspjeh. No, to sve košta…
Konačno, novi Renault Clio pete generacije stigao je u DriveTeam redakciju. Na prvi pogled, laičko bi oko reklo kako je riječ o većem i skupljem Meganeu, što u principu ide u korist Cliu. Prednji je kraj u skladu s trenutnom Renault ponudom pa tako i Clio od sada serijski nudi LED svjetla te već karakteristični LED svjetlosni potpis u obliku slova C. Upravo potonji detalj postaje prepoznatljiv Renaultov detalj.
Novi je Clio nastao na Renault-Nissan-Mitsubishi platformi CMF-B što u praksi znači kako je Clio izgledom ali i konceptom oslonjen na novu Nissan Micru. Bilo da se radi o standardnom ili R.S. Line paketu opreme, Clio uzima bez dileme postolje po pitanju atraktivnog dizajna, no hoće li to biti dovoljno?
Što se dimenzija tiče, tu dolazi do izražaja evolucija vanjštine u odnosu na prethodnu generaciju. Širina je povećana s 1731 na 1798 mm dok je međuosovinski razmak s 2583 mm povećan na 2589 mm. Upravo će to cijeniti putnici na stražnjoj klupi, ali i svi oni koji odluče svoju obitelj s koferima prevesti, primjerice, na more. Karakteristična Renault „kartica“ koja mora biti uz vas prilikom ulaska u automobil automatski otključava novi Clio.
Ulaskom u interijer, vozača će dočekati prava revolucija ne samo u odnosu na stari model već i općenito u gradskoj klasi. U prvom je planu veliki multimedijski sustav s 9 inčnim zaslonom na dodir, fini mesnati volan, narančasti detalji i vrhunska sportska sjedala – dio doplaćenog R.S. Line paketa opreme. Izvedba i izbor materijala na visokoj je razini za ovu klasu, nešto što je falilo kod prethodnika. Clio briljira s visokom razinom povezanosti pa su i ovdje u prvom planu navigacijski sustav sa mobilnim podacima, Apple Car Play i Android Auto povezivost, ali i solidan serijski audio sustav.
Udobnost sprijeda je kao u za broj većem automobilu, što će posebno cijeniti viši vozači, a i straga ima mjesta za putnike. U unutrašnjosti ne fali i pretinaca za odlaganje, što je odličan znak za sve one koji vole odlagati stvari u automobilu. Clio više nije mali automobil, to je sada, usuđujemo se reći, obiteljski auto. Potonju tvrdnju potvrđuje i prtljažnik od nemale 391 litre. Doduše, opremljeni primjerak nije imao dvostruku podnicu, pa valja pripaziti pri odabiru jer, ukoliko dvostruke podnice nema, prtljažnik postaje dubok što otežava istovar većih i težih kofera. Preklapanjem sjedala može se dobiti čak 1069 litara utovarnog prostora.
Paljenjem pomoću „Start-Stop“ tipkice iza volana sve čari otkriva novi, 1.0-litreni turbobenzinski trocilindraš kakvog smo nedavno imali prilike voziti u novom crossoveru Nissan Juke. Oznaka TCe 100 sugerira kako je riječ o motoru koji ispucava 100 KS dok je okretni moment od 160 Nm i više nego dovoljan za grad, ali i jurnjavu autocestom.
Ovako motorizirani Clio do „stotke“ stiže za solidnih 11,8 sekundi dok je najveća brzina respektabilnih 187 km/h. Motor ima odličnu rezervu snage, što je jasno vidljivo na autocesti gdje bez problema održava tempo od 150-160 kilometara na sat. Ruku na srce, sve više od toga postaje naporno kako za motor tako i za putnike jer na tim brzinama zvučna izolacija pokazuje svoje slabosti, a i potrošnja linearno raste.
Mjenjač broji pet stupnjeva prijenosa a dojam kako je ovako motoriziran Clio odlična mjera potvrđuje i dobro podešen ovjes. Vibracija prilikom prelaska „ležećih policajaca“ skoro i da nema, a sportsko držanje u zavojima dodatno je naglašeno 17-inčnim kotačima dok je zadržana ona kultna francuska udobnost. Prosječna je potrošnja tijekom sedmodnevnog druženja iznosila 6,5 litara, a ukoliko se uputite na put otvorenom cestom, s lakoćom ćete trošiti i manje od 6 litara. Priznajemo, u ponekim je trenucima bio potreban i šesti stupanj prijenosa, no on je rezerviran za snažniji (i skuplji) 1,3 TCe motor sa 130 konjskih snaga i EDC automatikom. Za ljubitelje dizelaša tu je dobro poznati 1.5-litreni Blue dCi s 85 ili 115 konja.
S novom, petom generacijom modela Clio, Renault nikako nije razočarao ni po pitanju sigurnosti putnika. Već u serijskoj opremi nudi se sustav za održavanje vozila u voznom traku, sustav upozorenja o promjeni voznog traka, automatsko kočenje u nuždi s prepoznavanjem pješaka te upozorenje na sigurnosni razmak, ali i full LED prednja svjetla koja noć doslovce pretvaraju u dan.
Testni primjerak imao je i doplaćeni paket City MultiSense koji uključuje i kamere u 360 stupnjeva, nadzor mrtvog kuta te aktivnu pomoć pri parkiranju. Ovo je dakle Clio kojem ne fali niti ptičjeg mlijeka, ali takva je i cijena.
Napucani Renault Clio R.S. Line TCe 100 do registracije košta malo više od 143 tisuće kuna, a nudi bogati paket opreme, odličnu motorizaciju i prije svega, atraktivan izgled. No, valja napomenuti kako za džep puno pristupačnija inačica opreme Zen uz ovaj motor starta s puno prihvatljivijih 106.900 kuna.
Renault Clio R.S. Line TCe 100
Motor: tri cilindara, turbo
Obujam: 999 cm³
Snaga: 74 kW (100 KS) pri 5000 o/min
Mjenjač:ručni, 5 brzina
Najveći okretni moment: 160 Nm pri 2.750 o/min
Pogon: Prednji
Najveća brzina: 187 km/h
Ubrzanje 0–100 km/h: 11,8 s
Spremnik goriva: 42 l
Dimenzije D/Š/V: 4.050/1.798/1.440 mm
Prtljažnik: 391 / 1069 l
Težina praznog vozila: 1178 kg
Potrošnja na testu: 6,5 l/100 km
Emisija CO2: 99 – 102 g/km
Cijena:
Osnovni dizelski model: 118.900 kuna (Clio ZEN Blue dCi 85)
Osnovni benzinski model: 90.500 kuna (Clio LIFE SCe 75)
Testni primjerak: 143.600 kuna ( Clio INTENSE TCe 100 + R.S. Line paket)