Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT Tekna, jer važno je imati stav i biti primijećen

Nissan Juke test Tekna DCT

U bogatom paketu opreme Tekna, Juke nam se predstavio i s automatskim mjenjačem i još naglašenijim stilom…

Nakon prvog druženja s novim modelom Juke, na test je stigla i bogato opremljena Tekna inačica s automatskim mjenjačem. Doduše, snaga je ostala ista, no izvedba i dalje korača prema premiumu…

Nissan Juke prvi put je ugledao svjetlo dana na auto salonu u Ženevi 2010. Premda na prvu nije bio favoriziran zbog specifičnog dizajna, pokrenuo je pravu malu lavinu crossover modela kojih danas svi žele. Tržišni uspjeh i specifična tržišna ‘niša’ omogućila mu je status jednog od najprodavanijih modela čemu svjedoče i brojke od gotovo 1.5 milijun prodanih primjeraka.

Mišićavog držanja, druga generacija modela Juke upada baš svima u oko… 

Novu CMF-B platformu dijeli s francuskom polubraćom, naravno, mislimo tu na Renault Clio i Captur.

U bogatom paketu opreme Tekna, ne fali mu niti ptičjeg mlijeka, a najveća je novost (u odnosu na prethodno testirani model) automatski DCT mjenjač.

Nissan Juke broji 421 cm dužine te ima međuosni razmak od 264 cm, no u Tekna paketu opreme, zbog (pre)velikih kotača dimenzija 225/45 R19 te bijelo-crnoj kombinaciji izgleda atraktivnije od ostalih konkurenata. Naravno, ne treba zanemariti karakteristični dizajn zbog kojeg je sva ova ‘crossover ludnica’ i krenula prije 10 godina.

Juke u unutrašnjosti ni ovaj put nije razočarao. Smještaj za upravljačem je ‘tip top’, sjedi se ugodno visoko, dok je sam kokpit pregledan i moderan, predstavljajući najbolji kompromis između analognih pokazivača te digitalnog zaslona dijagonale 7″.

Na vozačku poziciju rijetko tko će se požaliti. Sve djeluje skladno i u duhu vremena, a posebno je zanimljiva Pro Pilot sigurnosna opcija…

Bogati paket opreme Tekna ovdje itekako pokazuje svu raskoš, sportska sjedala (koja su dio serijske opreme) presvučena su u kombinaciji kože i tkanine, a mnoge će veseliti i činjenica kako su grijana. Tvrdih materijala u direktnom vidokrugu nema, a kožni trokraki upravljač s ravnim dnom oduševit će baš svakoga! Naravno, tu je i ambijentalna rasvjeta u decentnoj crvenoj boji, a za kristalno čisti zvuk brine se doplaćeno Bose Personal Plus audio sustav sa 8 zvučnika (doplata vrijedna 5.000 kuna).

Ljubitelji glazbe i dobrog zvuka uživati će u doplati vrijednoj 5.000 kuna, za Bose zvučnike…

Zvučnici su, između ostaloga, ugrađeni i u naslone za glavu na vozačevom i suvozačevom sjedalu, a cjelokupni dojam je odličan. Što se praktičnosti i prtljažnika tiče, detaljno smo o tome pisali u prvom testu modela Juke s ručnim mjenjačem.

Around View Monitor sustav kamera u 360 stupnjeva jedna je od onih stvari koje priželjkujemo prilikom parkiranja… (foto: Autoportal.hr)
Tu je i ekran osjetljiv na dodir dijagonale 8″ koji krije navigacijski sustav, DAB radio, ali i Apple CarPlay i Android Auto povezivost. Također, zbog pomalo nepreglednog, ali atraktivnog stražnjeg kraja valja pohvaliti i Around View Monitor sustav kamera 360 stupnjeva, što u praksi znači apsolutnu preglednost na uskim parkirališnim mjestima.

Naravno, paket opreme Tekna nudi mnoge sigurnosne blagodati poput ProPilot sustava (sustav za zadržavanje vozila unutar trake, adaptivni tempomat i automatsko zaustavljanje i kretanje u gradskim gužvama), a tu je i automatsko kočenje u nuždi s prepoznavanjem pješaka i biciklista.

Razigrani turbo benzinac 1.0 DIG-T motor dobro grize sa 117 KS i 180 Nm, ali 11,1 sekunda do 100 km/h najviše ide na dušu automatskog DCT mjenjača. Juke razvija najvećih 180 km/h.

Ispod poklopca motora krije se trenutno jedini motor u ponudi, 1.0 DIG-T turbobenzinac koji razvija 117 KS i 180 Nm ( u overboostu moment raste na 200 Nm)

U praksi, sedmerostupanjski automatik, koji donosi dodatnih 25 kg na masi vozila, vrijedi gotovo 14.000 kuna, nije idealno usklađena s motorizacijom. U nekim je situacijama mjenjač neodlučan i spor, poglavito prilikom manevriranja na parkingu. U konačnici, to znači malo veću potrošnju u odnosu na ručni mjenjač, pa smo sedmodnevno druženje s Jukeom završili na 8,2 litre prosječne potrošnje, što je gotovo za litru više u odnosu na ručni mjenjač.

Na autocesti, pri 130 km/h, motor se vrti na 2.750 okretaja, zvučna izolacija je i dalje OK, no što se brzina povećava, izolacija gubi bitku s vjetrom. No, na otvorenoj cesti, Juke u vožnji podsjeća na daleko veće i skuplje modele zbog dobro odmjerenog upravljača te ovjesa. Još nešto, nesporna je atrkativnost naplataka s gumama dimenzija (225/45 R19). Stvarno izgledaju sjajno i odlično se nadopunjuju na dizajn vozila. No, udobnost pati, uz njih i nešto tvrđe podešenog ovjesa.

Off-road avanture mogu jedino biti problem zbog nisko profilnih 19-colnih kotača. Inače, Juke u duhu marke ima potencijala i izvan asfalta…

Juke se može pohvaliti i dobrim kočnicama (280 mm disk sprijeda / 260 mm disk straga), no važno je napomenuti kako je do N-Connecta paketa opreme Juke opremljen stražnjim bubnjevima. Što se cijene tiče, Juke u Tekna izvedbi s DCT mjenjačem i doplatama za boju te Bose ozvučenje do registracije stoji 196.250 kuna.

U redakciji smo često komentirali kako bi bilo sjajno da Juke ima odličan, 1.3 turbobenzinski motor koji je plod suradnje Renaulta i Daimlera. Tko zna, možda nas netko od glavnih ljudi marke čuje…

Kad ti sve stoji, onda se i blato dobro uklapa…

Nissan Juke 1.0 DIG-T N-Connecta

Motor: tri cilindara, turbo
Obujam: 999 cm³
Snaga: 86 kW (117KS) pri 5.000 o/min
Mjenjač: automatski, 7-brzina
Najveći okretni moment: 180 Nm (u overboostu 200 Nm) pri 1.750 o/min
Pogon: prednji
Najveća brzina: 180 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 11,1 s
Spremnik goriva: 46 l
Dimenzije D/Š/V: 4.210 / 1.800/1.595 mm
Prtljažnik: 422 l / 1305 l
Težina praznog vozila: 1182 kg
Potrošnja na testu: 8,2 l / 100 km
Emisija CO2: 112 g/km
Cijena:
Osnovni dizelski model: –
Osnovni benzinski model: 132.828 kuna (Juke 1.0 DIG-T Visia)
Testni primjerak: 196.250 kuna