Luksuzni SUV nedavno je stigao u domaće salone, a uz renomirano ime na poklopcu motora, odličan dizelski motor (180 KS, 430 Nm) te zavidne terenske mogućnosti zasigurno će zadati glavobolje dosadašnjim vladarima segmenta. Land Rover Discovery Sport s pravom je sinonim za profinjenost…
Land Rover oduvijek je bio sinonim kao marka vozila koja ni u jednom trenutku ne zaboravlja svoje gene. Iznimne terenske mogućnosti njegov su DNK. S godinama, terenski potencijal uspješno je izjednačen s visokom razinom luksuza. Doduše, svi znamo kako konkurencija iz Njemačke ne gleda blagonaklono prema Otoku. No, to u ovom slučaju ne treba biti tako. Zašto je Discovery Sport zanimljiv materijal, otkrivamo u nastavku.
Iza jedne od najdužih oznaka u autoindustriji uopće, a puni naziv modela je Discovery Sport SE 2.0d TD4 180HP MHEV AWD A9 R-Dynamic krije se zaista odličan SUV. Drugačije ni nije moglo biti, s obzirom na slavnu prošlost modela. Ime Discovery datira još u davnu 1989. kada je na sajmu automobila u Frankfurtu premijerno predstavljena prva generacija.
Prvotno zamišljen kao konkurent modelima koji su stizali iz Japana (Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser), u prve dvije generacije pozicionirao se kao obiteljski SUV, prvi takav u Land Rover ponudi.
Svakako je zanimljiva i činjenica kako je ‘Top Gear’ ekipa u svojim zlatnim danima koristila Discovery Sport kao automobil u kojem su bili snimatelji zbog odlične preglednosti straga, ali i činjenice kako se prtljažni prostor otvarao u dva dijela. Doduše, na ovom je modelu klasičan prtljažnik, no o tome nešto malo kasnije.
Novi model Land Rover Discovery Sport (internog koda L550) kompaktni je luksuzni SUV koji je prvi put predstavljen 2014. Tada je zamijenio model Freelander u revidiranom rasponu vozila Land Rover, a sve zbog toga što se Discovery pridružio Range Roveru kao podmarki. Potonji pothvat bio je itekako pametan. Da je Discovery Sport prve generacije od 2017. godine bio dobra poslovna odluka, potvrđuju i brojke. Postao je njihov globalno najprodavaniji model, a samo te je godine prodan u preko 126.000 primjeraka.
Testirani model s kojim smo se družili vozi se na novoj PTA (Premium Transverse Architechture) platformi koju dijeli s osvježenom izvedbom modela Evoque.
Upravo je ta platforma poslužila za uključivanje učinkovitijih, elektrificiranih motora uključujući 48-voltni blago hibridno električni pogon, a sve s ciljem smanjenja CO2 emisija i potrošnje goriva. Što se dimenzija tiče, novi je Discovery Sport broji u duljinu 4.597 mm, širinu 1895 mm, visinu 1.727 mm, dok mu je međuosni razmak jednak kao na prvoj generaciji te iznosi 2741 mm. Volumen prtljažnika je 897 litara, a kada se preklope nasloni drugog reda sjedala on ukupno raspolaže sa 1794 litara.
Izvana, dizajnerski se novi Discovery Sport ne razlikuje previše od prethodnika, no minimalno osvježenje svakako je dobrodošlo. Dojam svakako podižu nova LED prednja svjetla s karakterističnim potpisom sprijeda i straga, a tu je agresivnija prednja rešetka te odbojnici, što je posebnost R-Dynamic paketa. Šlag na ovu estetsku tortu novog Discovery Sporta svakako je Black Exterior paket (natpisi na poklopcu motora i vratima prtljažnika, prednja maska, detalj na vratima prtljažnika te poklopci retrovizora presvučeni u Gloss Black boju).
Unutrašnjost je obogaćena novim Touch Pro infotainment sustavom, a razina kvalitete podigla se u odnosu na prethodni model. Naravno, nije zanemarena niti praktična strana, pa ni u ovom modelu ne nedostaje pretinaca za odlaganje stvari. Nova sjedala pružaju poboljšanu udobnost i svestranost, mjesta naprijed i straga ima i više nego dovoljno za petero odraslih osoba kako po širini, tako i po visini.
Trokraki višenamjenski upravljač u ruci leži sjajno,a ispred vozača se nalazi moderna digitalna instrumentna ploča sa svim potrebnim podacima. Također, Touch Pro infotainment sustav u dijagonali raspolaže sa 10,25-inča te je dovoljno intuitivan. Zanimljivost koja je nas je u redakciji oduševila zasigurno je ClearSight unutrašnji retrovizor koji, uz pomoć stražnje kamere, prenosi sliku onoga što se nalazi iza vozila.
Tu su i ostale moderne blagodati današnjeg doba poput bežičnog punjača, Head-up Displaya, ali i sustava Blind Spot Assist, Adaptive Cruise Control i High-speed Emergency Braking i sličnih. Popis opreme je podugačak, no to je samo zato što je Land Rover spreman razmaziti i najzahtjevnije. Ali to sve ima i cijenu…
Pogonski dio novog Discovery Sport raspolaže sa tri dizelska motora (150, 180 i 240 KS) i dva benzinska (200 i 250 KS),a uskoro se očekuje i plug-in hibridni pogon.
Testni je model ispod poklopca motora donio dvolitreni četverocilindrični dizelski motor s turbinom varijabilne geometrije snage 180 KS i najvećeg okretnog momenta od 430 Nm pri 1500 – 3000 okr/min. Dobar doživljaj snage zasigurno možemo pripisati filigranskom 9-brzinskom automatskom ZF mjenjaču. Po pitanju ubrzanja, Discoveryu je do ‘stotke’ potrebno 9,7 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 202 km/h. To su respektabilne performanse budući da je riječ o vozilo čija prazna masa gotovo doseže brojku od dvije tone.
Ovaj pogonski sklop donio je i sofisticirani 48-voltni blagi hibridni električnim pogonom (MHEV). Sustav funkcionira na način da prikuplja energiju koja se obično gubi usporavanjem te ju pohranjuje u podnu bateriju. Ta je energija, na zahtjev, spremna za korištenje kad vozilo treba odlučno ubrzati. Dopala nam se i funkcija gašenja motora ispod 17 km/h prilikom dolaska na semafor, a sve to s ciljem smanjenja emisija CO2 plinova. U praksi to sve dobro funkcionira, ali opet ne smanjuje prividno visoku potrošnju od 10-11 litara u gradu. Na otvorenim cestama, ta priča se bitno mijenja, pa smo test završili na razumnih 9,7 litara.
Discovery Sport stiže s pogonom na sva četiri kotača, a uz njih je tu i cijela paleta pomoći u vožnji terenom. Terrain Response 2 sustav vozaču na odabir daje između četiri načina rada (Comfort, Sand, Grass-Gravel-Snow, Mud & Ruts), no sustav također može automatski prilagoditi njegovu količinu okretnog momenta prema osovinama i pojedinim kotačima prema terenu.
Ovjes na Discovery Sportu je McPherson sprijeda i multi-link straga. U vožnji, karakterističnog zanošenja prilikom agresivnijeg ulaska u zavoj nema, a budući da je tu sofisticirani AWD sustav, jako dobro drži cestu. Doduše, pri većim brzinama se osjeti buka koja dolazi iz područja kotača, no to možemo pripisati zimskim Pirelli Scorpion Winter gumama u dimenziji 235/50 R 20. Preglednost je na razini klase, no zbog malog stražnjeg stakla itekako je dobrodošao paket kamera u 360 stupnjeva te parking senzori. Upravljač je direktan, dovoljno lagan za manevriranje u gradu, a visoka pozicija sjedenja oduševit će svakog tko cijeni preglednost i povišeni osjećaj na cesti.
No, sve to ima svoju cijenu. Land Rover Discovery Sport SE 2.0d TD4 AWD A9 R-Dynamic do registracije stoji 417.000 kn, a testni model sa svim tehnološkim i vizualnim blagodatima novog će kupca do registracije koštati ukupno 572.328 kn. No, ako pogledamo prvi u ponudi Adventure paket uz dizelski 150 KS, na iznosu smo od prihvatljivijih 324.900 kuna. U odnosu na konkurente iz Njemačke, Audi Q5 (od 413.918 kn) te BMW X3 (od 423.375 kn), Land Rover tu ima poprilično aduta, kako po pitanu ponude prostora, tako i po pitanju serijske opreme. Prava je šteta što ih ne viđamo češće na našim cestama…
Land Rover Discovery Sport SE 2.0d TD4 180HP MHEV AWD A9 R-Dynamic
Motor: četiri cilindara, turbo
Obujam: 1999 cm³
Snaga: 132 kW (180 KS) pri 4000 o/min
Mjenjač: automatski, 9-brzina
Najveći okretni moment: 430Nm pri 1500 – 3000 o/min
Pogon: na sve kotače
Najveća brzina: 202 km/h
Ubrzanje 0–100 km/h: 9,7 s
Spremnik goriva: 65 l
Dimenzije D/Š/V: 4597mm / 1895 mm / 1727 mm
Prtljažnik: 650 / 1574 l
Težina praznog vozila: 1948 kg
Potrošnja na testu: 9,7 l /100 km
Emisija CO2: 147g/km
Cijena:
Testni model: 572.328 kuna (75.113 eura) – Discovery Sport SE 2.0d TD4 180 HP MHEV AWD A9 R-Dynamic
Osnovni benzinac: 319.000 kuna (41.862 eura) –2.0 Si4 200 HPMHEV AWD
Osnovni dizelaš: 309.000 kn (40.543 eura) – 2.0d TD4 150 HP MHEV AWD