Vrhunac autoindustrije na četiri kotača, ponos Ingolstadta, uz profinjeni dizelski 286 KS koji se sada skrivaju iza 50 TDI oznake. Novi Audi A8 najavljuje novu eru luksuznih limuzina…
Audi nastavlja vožnju visokom klasom, to najbolje pokazuje nova izvedba najveće limuzine iz Ingolstadta. Mercedes-Benz S-klase i BMW Serije 7 ponovno se nameću kao jedini ozbiljni kandidati, ali i oni koji će po novome gledaju u leđa tehnološkom čudu – ‘Gospodaru prstenova’?
Sve je na ovom automobilu, u odnosu na druge posebnije, izvrsnije, a na kraju krajeva i pogled na cijenu otkriva zašto je to tako.
Četvrta generacija najveće limuzine iz Ingolstadta, koja je početkom 1994. izazvala senzaciju aluminijskom karoserijom po konceptu ASF (Alu Space Frame), krajem 2018. ponovno je očarala svijet.
Novi A8 rastegnut je na čak 5172 mm, a ništa manje nije impozantan u širini od 1945 milimetara, što uz sve to jamči najveći komfor u visokoj klasi. Ako vam to nije dovoljno, tu je i A8 L verzije od 5302 mm duljine.
Toliki automobil zahtijeva i vrhunsku motorizaciju. Testni model bio je opremljen 50 TDI izvedbom, a to znači 3.0-litreni TDI V6 sklop od 286 KS. I više nego dobra mjera za ovu lađu s Quattro pogonom (na sve kotače). To dokazuje i ubrzanje do 100 km/h za svega 5,9 sekunde i s lakoćom hvatanje od 250 km/h. Pri tome nije ni pretjerano žedna, pogotovo na otvorenim cestama. Naše druženje završeno je s brojkom od 8,9 litara u prosjeku.
Spomenuti uspjeh možemo pripisati i 8-stupanjskom Tiptronic automatiku, koji neprimjetno mijenja brzine. Ovo je definicija kako jedan automatik mora funkcionirati.
Novi A8 pokrenu je lavinu, tzv. blagih hibrida (mild-hybrid). Velika limuzina od sad vozi i uz pomoć 48-voltne instalacije te elektromotorom snage 12 kW. Cijeli sustav potpisuje Bosch, koji se sastoji od litij-ionske baterije kapaciteta 10 Ah te starter-generatora (ima dvostruku ulogu: radi kao elektromotor ili kao generator). Sad se vjerojatno pitate koji je zadatak tome?
U okviru svoje prve funkcije na raspolaganje stavlja značajan pogonski moment od 60 Nm. On se u Audiju A8 koristi za jedinstvenu funkciju. Kada dosegnete svoju ciljnu brzinu, u području između 30 i 160 km/h isključuje se izgaranje u trajanju od maksimalno 40 sekundi – za komfornu i mirnu vožnju u praznom hodu bez emisija. Starter generator s remenskim prijenosom ima dovoljno snage da u svakom trenutku ponovno pokrene motor. Kada dodirnete papučicu gasa, motor će se odmah ponovno uključiti.
Generator ima prednosti i tijekom usporavanja. Zajedno s učinkovitim akumulatorom iznad stražnje osovine omogućuje intenzivniju rekuperaciju. Tako se već potrošena energija vraća u vozilo. Ovaj povrat energije u brojnim je situacijama čak učinkovitiji od spomenute vožnje u praznom hodu – stoga centralna jedinica pogona modela A8 permanentno nadzire i analizira situaciju. U tu se svrhu podaci prednje kamere te eventualno informacije prediktivne potpore za učinkovitu vožnju umrežuju s aktualnim podacima o dionici i vrijednostima iz kompleta senzora.
Nevjerojatno zvuči podatak kako novi A8 ima čak 41 sustav potpore, njime prepoznaje i analizira aktualno okruženje tijekom vožnje, po potrebi vam dostavlja dodatne informacije te postupno intervenira u slučaju da vam prijeti kritična situacija.
Nemojte pri tome misliti, kako takve stvari ubijaju doživljaj u vožnji. Štoviše, osjećaj za upravljačem je sjajan, možemo slobodno reći neočekivan. Nemate baš neka očekivanja kada sjedate u toliki automobil, kako će biti vozljiv, a A8 upravo to je. Možemo slobodno reći, na razini možda i najboljega iz game – A4. Stoga bez imalo rasprave možemo reći, Audi A8 u ovoj priči uvjerljivo dobiva ostala dva ljuta konkurenta.
Veliki međuosovinski razmak (2998 mm), kao i širina A8 jamči veliku dozu udobnosti. Stoga ležeći policajci i lošiji kolnici za ovaj automobil nisu ni najmanji problem. Za to zasluge odnosi Audijev aktivni ovjes AI, koji će u modelu A8 biti dostupan u sklopu opcijske opreme, a testni primjerak bio je opremljen njime.
S jedne strane sveobuhvatno i izuzetno učinkovito osigurava poprečnu i uzdužnu stabilizaciju vozila pri svakom opterećenju, uzimajući u obzir uvjete na cesti, nalijeganje vozila na cesti i brzinu. To pak rezultira znatno većim komforom u vožnji.
Dok guštate u udobnoj vožnji, imate vremena uživati i otkrivati čari MMI sustava. Audi možda na najbolji način najavljuje digitalno doba, iako mnogi nisu prihvatili te brojne ekrane u novim generacijama modela iz Ingolstadta.
Otvaranjem masivnih vrata odmah se osjeća ugodan miris luksuza, u raskošno opremljenoj unutrašnjosti, a svaki je detalj izrađen filigranski precizno. Foteljaška sjedala, koja se precizno podešavaju na struju, nešto je najljepše što autoindustrija može ponuditi. Prvoklasna je izrada standard u visokoj klasi, a u Audiju su se, izgleda, najbliže primakli savršenstvu.
Gumbi su za jakne, tako Audi opisuje novu generaciju interijera. Sa sustavom MMI touch response na raspolaganju vam stoje 10,1˝ i 8,6˝ HD dodirni zasloni visoke rezolucije za prikaz i rukovanje infotainment i komfornim funkcijama, te dolaze serijski.
Zbilja, koliko god djeluje netipično i ne previše funkcionalno, Nijemci su to odradili skoro do perfekcije.
Posebno dojmljiva je navigacija. Kartografski podaci koji su u svakom trenutku dinamično aktualizirani omogućuju topografski prikaz te proširuju 3D modele gradova kako bi vas još preciznije doveli do vašeg odredišta.
Kako je A8 po svojoj formi, automobil koji je zamišljen kao automobil u kojem se vozite, smješteni na stražnjem sjedalu, tom djelu pridodana je velika važnost. Putnici straga osim gomile prostora, imaju brojne mogućnosti uz Rear Seat Remote tablet HD rezolucije, kojim doslovno svaki detalj unutar vozila mogu prilagoditi po svome guštu.
No, koliko god bio luksuzna poslovna limuzina, nama je najdraže bilo sjediti za upravljačem. Posebno u noćnim satima, uz LED fantaziju koju nitko kao Audi ne pruža. S druge strane, stražnji kraj s velikim LED potpisom stvara impresivan prizor. Čak i u standardnoj izvedbi, dok OLED stiže u opcijskom paketu opreme. Rekli bismo kako su svjetla upravo najhrabriji detalj na najvećem Audiju u ponudi, uz ogromnu masku. Nijemci su to pomalo ziheraški odigrali. Šteta! Zato elegancije i profinjenosti ne nedostaje…
Svi ti dodaci drastično podižu cijenu, koja s početnih 899.297 kuna za 50 TDI inačicu s lakoćom dovedu do 1.215.928 kuna koliko je testni primjerak stajao. Ogromna cifra, za veliku većinu nedostižna. Uostalom, ovakvi su automobili oduvijek bili ogledalo uspješnosti.
Foto: Domagoj Kovačić
Audi A8 50 TDI quattro Tiptronic
Motor: šest cilindara, turbo dizel
Obujam: 2967 cm³
Snaga: 210 kW (286KS) pri 3750 o/min
Najveći okretni moment: 600 Nm pri 1250 o/min
Mjenjač:automatski Tiptronic, 8-brzina
Pogon: na sve kotače (Quattro)
Najveća brzina: 250 km/h
Ubrzanje 0–100 km/h: 5,9 s
Spremnik goriva: 72 l
Dimenzije D/Š/V: 5172/1945/1485 mm
Prtljažnik: 505 l
Težina praznog vozila: 2000 kg
Potrošnja na testu: 8,8 l/100 km
Emisija CO2: 146 g/km
Cijena:
Osnovni dizelski model: 899.297 kuna (A8 50TDI quattro tiptronic)
Osnovni benzinski model: 910.236 kuna (A8 55TFSI (340 KS) quattro tiptronic)
Testni primjerak: 1.215.928 kuna
