Honda Jazz pete generacije zadržao je praktičnost i skladnu formu, nudi hibridni pogon, a zanimljiv dizajn sigurno će se svidjeti onima koji žele ostaviti jednostavan dojam…
Driveteam.hr opet donosi zanimljiv test, u suradnji s AUTOstil redakcijom, analizirali smo jedan od najzanimljivijh novih hibrida na tržištu. Honda Jazz je s pravom jedan od najvažnijih noviteta ove ‘nesretne’ 2020. godine; predstavljena je na auto salonu u Tokyu u običnoj i Crosstar inačici. Po uzoru na svog prethodnika, novi je model zadržao svoju zanimljivu dizajnersku recepturu. Naravno, pri tom najviše mislimo na pomalo napuhanim gabaritima i zaobljenijoj formi. Upravo te dizajnerske odlike uspješno su smanjile koeficijent otpora zraka na 0.26, što je itekako dobar rezultat za ovu klasu automobila.
Crosstar inačica odlikuje se plastičnim ukrasima na branicima i pragovima što joj daje dozu robusnosti, dok su dimenzije ostale iste kao i kod obične varijante; mjeri 4.044 mm dužine, 1694 mm širine, dok u visinu mjeri 1.556 mm…
Sprijeda se najviše ističu velike LED svjetlosne grupe te crna maska hladnjaka koja ima nešto drukčiji dizajn od klasičnog Jazza. Bočni profil vozila otkriva zanimljivu Surf Blue dvobojnu karoseriju te praktične krovne nosače, a cijelu priču zaokružuju LED svjetla straga i gotovo pa pravokutno stražnje staklo što je jamac dobre vidljivosti.
Unutrašnjost je u skladu s vanjskim dizajnom, osebujna ali praktična. Standardna receptura modela Jazz podatna je u ovoj generaciji; sve je smireno, jednostavno i nadohvat ruke, a opet posebno. Posebno nam se svidio uzorak tkanine na središnjoj ploči, a pretinaca ni u ovom modelu ne nedostaje. Putnici će cijeniti obilje držača za čaše (samo 5 držača za čaše u prednjem dijelu vozila!), a tu je i dvostruki pretinac za odlaganje ispred suvozača.
Infotainment sustav Honda CONNCECTa broji 9″ dijagonale, responzivan je i detaljan. Naravno, tu je i navigacijski sustav koji stiže serijski, ali i Apple CarPlay i Android Auto povezivost. Premda je riječ o visokom nivou opreme, nismo zadovoljni s audio sustavom koji je bio u konkretnom primjerku. Pomalo je tupog i neartikuliranog zvuka, pa čak i kada se detaljno poigrate s postavkama, što u konačnici audiofile može frustrirati za vrijeme dugih vožnji. Ispred vozača nalazi se zanimljivo kolo upravljača koji je presvučen kožom te ima samo dva horizontalna kraka. Dobro leži u ruci te nudi sve potrebne tipke za kontrolu audio sustava, menija i radarskog tempomata. Tu je i serijski 7 inčni virtualni kokpit koji pruža sve osim brojača okretaja. No, budući da je riječ o CVT automatskom mjenjaču, on i nije potreban. Parking kamera i senzori uvelike pomažu prilikom parkiranja, a valja pohvaliti i dobru vidljivost prilikom manevriranja na uskim parking mjestima.
Kada je riječ o praktičnosti, Jazz i dalje briljira. Honda Magic Seats varijablini je sustav sjedala koji u trenu pretvara ovog gradskog mališana u dostavno vozilo. Razlog tomu je činjenica kako je spremnik za gorivo ispod prednjih sjedala, pa se vrlo lako dobiva sjajan prostor od poda do krova u kojem možete prevoziti visoki teret. Doduše, Jazz Crosstar broji ispodprosječnih 298 litara u prtljažniku (obična inačica raspolaže sa 304 litre).
Srce novog modela Jazz Crosstar je motorizacija; tu je atmosferski benzinski 1.5-litreni motor snage 97 KS, koji djeluje zajedno s elektromotorom snage 80 kW. Ova je motorizacija spremna je na sprint do ‘stotke’ u 9,9 sekunde, dok je maksimalna brzina od 173 km/h i više nego dovoljna. Na našem sedmodnevnom druženju bilježili smo tek 4,6 litre potrošnje, što je odličan rezultat. Treba naglasiti kako smo i u razgovoru s kolegama iz drugih redakcija, zaključili kako je to brojka koju su svi postizali, uz ne pretjerano veliko paženje papučice gasa. Dakle, ta brojka može biti i još koji decilitar manja.
Ne smijemo zaboraviti i svakako trebamo pohvaliti i ponašanje na autocesti, gdje se pri brzinama od 130 km/h ponaša kao da je pripadnik za broj veće klase; zvučna izolacija je dobra, a i ne pati od naleta bočnog vjetra. Potrošnja tad raste na 6 litara, što je i dalje OK rezultat. CVT mjenjač posao radi sjajno, a odziv na gas je sjajan (pod uvjetom da se ne nalazite u štedljivom Econ načinu).
U vožnji, Jazz Crosstar je stabilan, okretan i dobro upija neravnine (sprijeda McPherson, straga polukruta osovina). Upravljanje je lako, premda je promjenjivo ovisno o brzini; ugodno je i lagano prilikom manevriranja na parkingu, ali se ukruti pri većim brzinama. Premda, ruku na srce, voljeli bismo vidjeti nešto šire i veće kotače od trenutno dostupnih (185/55 R16). No, ove dimenzije mogu veseliti svakog vozača budući da gume neće biti skupe, a Jazz će vrlo lako savladavati gradske rubnjake ili pokoju avanturu van asfaltiranog područja. Ali, treba pripaziti u tim avanturama jer, na kraju dana, ovo ipak nije 4×4 vozilo!
Budući da je riječ o japanskom vozilu, sigurnost i pouzdanost su apsolutni imperativ. Jazz Crosstar nudi dodatne zračne jastuke za koljena suvozača, između vozača i suvozača, te unutar stražnjih vrata. Svi Jazz modeli serijski stižu s automatskim kočenjem u nuždi, a zanimljivo je da je Honda uklonila prednji radar, tvrdeći da je nova, sofisticiranija prednja kamera učinkovitija u otkrivanju predmeta. Bolje se snalazi za noćnih vožnji, a i kvalitetnije prepoznaje bicikliste.
Sve u svemu, novi Jazz u običnoj, ali i u Crosstar inačici imat će svoju odanu publiku na našem tržištu. Koncepcija crossover modela u relativno malom pakiranju, uvjerli smo se, zbilja je zanimljiva, motorizacija i potrošnja su itekako prihvatljivi. Tako da i dojam nešto više cijene, zapravo nestaje kada vidimo kako hibridni sustav radi i kakve potrošačke brojke ‘dostavlja’. Do registracije, Jazz Crosstar u Executive paketu opreme stoji 227.990 kuna. Još bolje zvuči standardni Jazz koji je dostupan već od 177.184 kuna…
Honda Jazz Crosstar e:HEV Executive
Motor: četiri cilindara, benzinski, 16V, DOHC
Obujam: 1498 cm³
Snaga: 80 kW (109 KS) pri 5500 o/min
Mjenjač: CVT
Najveći okretni moment: 253 Nm pri 4550 o/min
Pogon: na prednje kotače
Najveća brzina: 173 km/h
Ubrzanje 0–100 km/h: 9,9 s
Spremnik goriva: 40 l
Dimenzije D/Š/V: 4090 / 1730 / 1556 mm
Prtljažnik: 298 litara
Težina praznog vozila: 1.325 kg
Potrošnja na testu: 6,8 l /100 km
Emisija CO2: 89 g/km
Cijena:
Testni model: 227.900 kn
Osnovni benzinac: 177.184 kuna (1.5 Comfort)
foto: Hrvoje Grguljaš