Nastavak svake R.S priče prati inačica Trophy, vozačka poslastica iz Francuske savršen je odmor za dušu. Ikona ‘hot hatcheva’ u standardnoj inačici donosi 280 KS, u Trophy 300 KS i još ponešto toga. Upravo te detalje ćemo proučiti u ovom testu…
Još uvijek se dobro sjećamo njegovog prethodnika. Bože, kako je taj automobil bio uvjerljiv, vozački nastrojen. Doslovno vas je obuzeo s prvom vožnjom. Neke toliko, da su danas ponosni vlasnici baš te generacije. No, što je s aktualnim Megane RS generacijom? Može li probuditi u nama ponovno te osjećaje?
![Renault Megane RS Trophy](https://www.driveteam.hr/wp-content/uploads/Renault-Megane-RS-Trophy-300-27-1024x682.jpg)
Renault Sport već svi dobro znamo radi ‘hardcore’ izvedbe od standardnih Renault modela. Clio RS je priča za sebe, EDC mjenjač možda nije svima legao, ali ima svoju publiku. A upravo ta publika još je u većem broju kada je Megane RS u pitanju.
Ultimativnost Renault Sport odjela i njihovu predanost poslu opet je napravila automobil o kojem se priča. Standardni Megane RS TCe 280 smo već isprobali, a sad pred nama stoji još ekstremnija verzija – Trophy.
![Renault Megane RS Trophy](https://www.driveteam.hr/wp-content/uploads/Renault-Megane-RS-Trophy-300-22-1024x559.jpg)
Neki će se na spomen tog naziva, sjetiti nedavne objave o dolasku još brutalnije inačice Trophy-R limitirane na svega 500 primjeraka. No, mi se vraćamo na testirani primjerak koji nam se predstavio s Cup paketom, ali i šest-brzinskim ručnim mjenjačem. Naglašavamo to, jer je s ovom generacijom dostupan i s EDC automatskim mjenjačem s dvije spojke.
Što je zapravo toliko zanimljivo u tom Trophy izdanju? Osim što ima 20 KS snažniji motor, tu je i čitav niz uglavnom nevidljivih dodataka koji ga u vožnji čine još uvjerljivijim i ono najvažnije – još bržim na stazi.
![Renault Megane RS Trophy](https://www.driveteam.hr/wp-content/uploads/Renault-Megane-RS-Trophy-300-6-1024x683.jpg)
Istina, dosta toga se može naručiti i na standardnoj inačici (TCe 280), poput Cup podvozja, ali i skupim Brembo kočnicama, koje kod Trophy dolaze standardno, a karakterizira ih smanjena masa za 1.8 kilograma na svakom kotaču. U tu priču svakako idu i naplatci Akio od 19 cola, koji su također olakšani za nekih 2 kilograma po kotaču.
![Megane RS](https://www.driveteam.hr/wp-content/uploads/Megane-RS-3-1024x682.jpg)
Kako ću prepoznati Trophy izvedbu? Upravo spomenuti atraktivni naplaci dostupni su samo u ovoj izvedbi, pa je to prvi jasan znak o kojoj verziji modela se radi. Naravno, Trophy naljepnica i dalje je tu, suptilno zalijepljena na prednjem braniku.
![Megane RS](https://www.driveteam.hr/wp-content/uploads/Megane-RS-2-1024x683.jpg)
Pažnju na vozilu definitivnu kradu prije svega efektna LED dnevna svjetla napravljena u formi ciljne zastave. Upravo takvi detalji, kao i prošireni blatobrani, od ovog automobila rade ne baš sasvim obično prometalo.
![Renault Megane RS Trophy](https://www.driveteam.hr/wp-content/uploads/Renault-Megane-RS-Trophy-300-7-1024x683.jpg)
To dokazuje i naše kratko druženje i susrest na jednom okupljanju s Volkswagen Golf GTI i Seat Leon Cuprom. Nevjerojatno je zapravo bilo vidjeti, koliko se ovaj Francuz isticao među okupljenima…
Već s prvim sjedanjem u automobil, shvaćate da ovdje više ništa nije kao u klasičnom automobilu. Njegova izrazito profilirana sjedala natjerat će vas da razvijete novu metodu sjedanja u automobil. Kada uzmete upravljač u ruke, odmah će vas i materijal alcantare podsjetiti zašto je i ona dio ove priče. Njegov nabijeni izgled, tako ostavlja dojam i kroz vožnju. Mjenjač je izrazito čvrst, ali i precizan. Voljeli bi jedino da malo drugačije leži u ruci, ali i da su hodovi između stupnjeva za nijansu kraći. Ali naše ‘gunđanje’ završava kada čujemo žamor koji dopire iz ispušne grane.
![Renault Megane RS Trophy](https://www.driveteam.hr/wp-content/uploads/Renault-Megane-RS-Trophy-300-12-1024x682.jpg)
Opremljenost interijera je na zavidnoj razini. Najviše interesa jasno privukao je R.S. monitor, vaš glavni suputnik u ludoj i brzoj vožnji. Tu je i R-LINK 2 multimedija veličine 8,7 inča, za koju bi voljeli jedino da je bolje grafike. Sve u svemu, svakog prosječnog korisnika će i više nego zadovoljiti.
Novi benzinac s pomalo netipičnim obujmom motora, 1798 ccm pokazuje svoj raskoš u punom obliku. Ubrzanje od 5,7 sekundi do 100 km/h (0,1 s brže) i međuubrzanja su na strani Francuza, jedino osjećaj brzine na autoputu djeluje prilično izražen. Njegovi 300 KS, omogućuje krajnjih 260 km/h (5 više od standardnog).
Ako se zaigrate s dinamičnom vožnjom, računajte da bi na benzinskoj ponovno mogli biti već nakon 300 prijeđenih kilometara. Mi smo kroz test bilježili u prosjeku između 11-12 litara, ali ta brojka je znala biti i bitno veća. Ništa čudno za ovakav tip vozila…
Kako Megane RS Trophy izgleda u svakodnevnom životu? Iskreno, nije baš automobil za svaki dan, ali pravi zaljubljenici će to napraviti od njega. Baš ako ne mogu svako malo otići negdje na stazu i neki trackday susret.
![Renault Megane RS Trophy](https://www.driveteam.hr/wp-content/uploads/Renault-Megane-RS-Trophy-300-13-1024x683.jpg)
U normalnim intervalima vožnje Megane je agilan, ali na gradskim prometnicama ne ‘oprašta’ šahtove i rupe. Čak ni akustika više nije problem, jer je prilično dobro odrađena izolacija vozila. Nešto tvrđe kvačilo posebno će vam u gradu upasti u oko, kao i njegova okretnost (zasluga ide 4Control opciji skretanja kotača).
Ono što nas je najviše oduševilo, s obzirom na to da je testirani primjerak već na brzinomjeru debelo premašio brojku od 40.000 prijeđenih kilometara, na njemu se nije osjetilo. Obično baš Francuze povezujemo s nekim čudnim zvukovima i lupanjima, ali ne, to nije slučaj kod novog Meganea RS. U tom pogledu nas je baš ugodno iznenadio, pogotovo ako znamo da je automobil prošao brojne redakcije, probne vožnje, staze, druženja…
Dosta smo glumili fine i staložene ljude, vrijeme je da vam stvarno otkrijemo i RS gumb. Biranje programa iz Comfort zone, u onu Sport bitno mijenja karakter vozila. Osim zvuka koji osjetite kao da dopire ispod vas, volan postaje puno ‘teži’, a papučica gasa još osjetljivija. Mijenja se ambijentalna rasvjeta, digitalni brzinomjer prebacuje se u doslovno mod za stazu. Svi parametri od jednom su dostupni i vidljivi u cijelosti.
![Renault Megane RS Trophy](https://www.driveteam.hr/wp-content/uploads/Renault-Megane-RS-Trophy-300-24-1024x682.jpg)
Zavojite ceste oduvijek su bilje prijatelj ultimativnog Meganea, pogotovo uz pojavljivanje 4Control sustav. Po prvi put je postao dio R.S. programa i ona poznata fraza, da skreće kao po šinama, sada je značenje podigla na razinu više. Velika snaga dobro se prenosi na prednje kotače, a otvaranje/zatvaranje diferencijala u zavojima oprašta i lošiji ulazak u neki zavoj.
Riječ je o uistinu posebnom automobilu, koji ruku na srce ima žestoku konkurenciju. Je li najbolji? Teško je reći, uvijek će biti simpatizera i onih malo manje sklonih, ali ovaj automobil zasigurno je na samom vrhu piramide ‘hot hatch’ segmenta.
Zato takav položaj ima i svoju cijenu, a ona je kod testnog primjerka iznosila čak – 339.669 kuna. I da, trenutno nisu dostupni na konfiguratoru, pitanje hoće li i biti više za domaće tržište…
Renault Megane RS Trophy TCe 300
Motor: četiri cilindara, turbo
Obujam: 1798 cm³
Snaga: 221 kW (300 KS) pri 6000/min
Mjenjač: ručni, 6-brzina
Najveći okretni moment: 400 Nm pri 2400-4800/min
Pogon: prednji
Najveća brzina: 260 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 5,7 s
Spremnik goriva: 50 l
Dimenzije D/Š/V: 4372/1874/1447 mm
Prtljažnik: 132 l / –
Težina praznog vozila: 1419 kg
Potrošnja na testu: 11,4 l /100 km
Emisija CO2: 183 g/km
Cijena:
Testni model: 339.669 kuna
Foto: Hrvoje Grguljaš