Peugeot e-208 Allure Business, gradski šminker jako dobro zna što je danas in

Kada je stigao novi 208, gradski  B-segment dobio je pravi dizajnerski dragulj. Peugeot je ponovno na tržište izbacio možda i najljepšeg aktera u klasi prepunoj atraktivnih modela. Nošen takvom ljepotom, Francuzi su to iskoristili za dodatavanje električnog modela, koji uz bateriju kapaciteta 50 kWh garantira 320 km dosega!? U nastavku ćemo ipak o točnijim brojkama…

Peugeot 208 je prekrasan model. Posebno u određenim kombinacijama i GT Line izvedbi, baš djeluje kao da nikada neće ispasti iz mode i kako će uvijek zadržati svoju mladoliku narav. Kad je tako Francuzi su odlučili podariti ovom modelu i električne talente. Stoga su mudro upakirali e-208 u iste zanosne atribute i krenuli u početak osvajanja svojeg e-kolača na tržištu.

Doista, ovaj model tek ćete po nekoliko detalja prepoznati kako je strujne naravi. Najbolje od svega i s takvom genetikom zadržao je osnove koje su mu donijele titulu – Europskog automobila godine 2020.

Na prvu je teško vidjeti razliku u odnosu na standardni model… (foto: Hrvoje Grguljaš)

Kad smo već kod tih detalja, prvi i najveći je onaj s oznakom “e” na C-stupu vozila. Dok prednju masku krasi blagi neupadljivi detalji. Ovo na neki način potvrđuje tezu Francuza, koji zagovaraju formu električnih automobila identičnu standardnim izvedbama. Nama se to sviđa, iako su električni modeli donijeli neke nove vjetrove i slobode u dizajnu. Nova era, novi pogledi…

Unutrašnjost prati priču, kada su vanjski detalji u pitanju. Sve je ostalo isto, samo multimedijski dio donosi pogled na Energy monitor i cijeli ciklus isporuke i prikupljanja “struje”. Kvaliteta i osjećaj unutar vozila zbilja su iznimno dobri. Zato nećemo previše pričati o samoj formi e-208, već o njegovom potencijalu prilikom korištenja…

Profinjeno i prilično zanimljivo posložen interijer od strane Francuza…

Početak avanture sugerirao je kako će ovo biti zanimljivo druženje. To na kraju stvarno i je bilo. Ohrabrujuće je bilo vidjeti početnih 318 km na satu, kada smo prvi put upalili Peugeot. A onda su krenule strujne radosti…

Normalno korištenje vozila, bez ikakvih naglih i agresivnih radnji u prometu, pokazali su se kako taj deklarirani doseg i nije baš 1/1 siguran. Board computer je na neki svoj način preračunavao (čitaj: skidao kilometre/range), a to na kraju nije donijelo neku sjajnu matematiku. U prijevodu, nismo baš vjerovali prikazanom dosegu, a tako se i u praksi pokazalo. U praksi, naše avanture su već nakon odrađenih 170-180 km izlgedale tako, da se osvrćemo i gledamo prema jednoj jedinoj stvari – punjaču.

Na punjaču je e-208 izazivao veliku pozornost prolaznika…

Iskustvo s punjača već je puno pozitivnije. Peugeot e-208 već nakon pola sata boravka na CSS punjaču za brzo punjenje, dolazi u sferu 80% i više napunjenosti baterije. To veseli, ali kroz druženje s e-208 jednostavno smo uvijek bili usmjereni na pogledavanje prema preostalom dosegu. To baš i nije neki gušt, ali zato je način na koji se ovaj model vozi. Poput nekog gradskog karta, e-208 je iznimno upravljiv i vozački nastrojen. Zavoje i svaki malo žešći ulaz odrađuje kao ozbiljan model sportski ambicija.

Kako vožnja na autoputu izgleda? Pa već znate kako električni automobili nisu ni malo blagonakloni prema toj vrsti prometnica. Jednostavno, baterije u takvim uvjetima još više gube “kondiciju”. U konkretnom primjeru, odlučili smo iz Zagreba krenuti u  smjeru Vrbovca. Krenuli smo sa solidnih 194 km na “cajgeru”. Početak “putovanja” bio je Hotel Antunović. Izlazak na obilaznicu na Zagreb-zapad čvoru, ukazao nam je kako ta brojka polako ali sigurno pada, pa smo preventivno stali na punjač na odmorištu Plitvice (pri 172 km dosega). Nakon 10 minutne pauze, dobili smo dodatnih 60-ak km (točnije: 234 km dosega).

Vožnja na autoputu u Peugeot e-208 i nastavak puta prema Vrbovcu. Dionica u jednom smjeru iznosila je 86 kilometara.

Dolazak u Vrbovec i nastavak vožnje rezultirao je s preostalim dosegom od 140 km. Brzu cestu smo zamijenili lokalnim trasama, pa smo idućih 30-ak kilometara proveli vozeći se laganim tempom, za preostalih 96 km na našem cilju i veliki upitnik nad glavom, kako nazad bez stresa. Druženje uz roštilj nije bilo opušteno, a glavni razlog nervoze u tom trenutku je bio parkiran pred kućom. Stoga smo e-208 priključili na kućnu utičnicu. Nakon 2:15 sata, dobili smo 18 km na dosegu. Tako da smo sa 114 km dosega na satu krenuli nazad u Zagreb. Vožnja u Eco mode izvedbi nije baš neki užitak, ali kilometri se puno lakše prelaze. Uz sav mogući strah, na kraju smo stigli u Zagreb i do Nacionalne sveučilišne knjižnice i čuvenih fontana s preostalim dosegom od točno 40 km. Ostvrenih prosječnih 17 kWh/100 km na papiru dobro zvuči, ali u praksi bi ih voljeli vidjeti uvjerljivijima…

Elektromotor od 136 KS tek u Eco programu vožnje na “pauzu” stavlja svoj puni potencijal…

No, ako zaboravite na ovakve izvangradske izlete, Peugeot e-208 sa svojih 136 KS u električnom izdanju prilično je zabavan u vožnji. Uvjerljivo ubrzava (8,1 s do 100 km/h) i s lakoćom upravljate i tražite mala parking mjesta. Jedino navikavanje traži maleni volan…

Ovaj pravi gradski šminker u tijelu zelenog ekologa, prije sveg osvaja pojavom i lijepim ambijentom unutar vozila, što je uostalom već normalna stvar kod francuske marke. Kada pri tome dodamo izniman vozački potencijal, lako je ipak biti slab na ovaj model.  S druge strane, cijena je u ovoj priči jako važan faktor, a ona je za sve one koji su ugrabili poticaje, čak i prihvatljiva.

Početna izvedba e-208 Style dostupna je od 259.400 kuna, odnosno 267.400 kuna za Allure Business. Iznosi koji ne odstupaju značajno od konkurenciju, ali model koji u mnogome svojim nastupom zrači puno zanimljivije od ostalih…

Peugeot e-208 Allure Business

Motor: električni, sinkroni
Snaga: 100 kW/136 KS
Baterija: 50 kWh
Mjenjač: automatski, 1-brzina
Najveći okretni moment: 260 Nm
Pogon: prednji
Najveća brzina: 150 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 8.1 s
Doseg: 320 km (WLTP) / 270 km (testirano)
Dimenzije D/Š/V: 4.055/ 1.745 /1.430 mm
Prtljažnik: 265 / 1.106l
Težina praznog vozila: 1.530 kg
Potrošnja na testu: 17,3 kWh
Emisija CO2: 0 g/km
Cijena:
Osnovni model: 259.400 kuna
Testni model: 267.400 kuna

 

Foto: Hrvoje Grguljaš