Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, 30 godina od pojavljivanja legende

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, 30 godina od pojavljivanja legende

Bila je to dojmljiva premijera, točno prije 30 godina. Mercedes-Benz lansirao je 1990. sportsku izvedbu – 190 E 2.5-16 Evolution II iz W201 serije…

Sportaš visokih performansi bio je utjelovljenje istoimenog DTM trkaćeg modela. Limuzina izrađena u maloj seriji od samo 502 automobila, a lako se može prepoznati po njezinom moćnom stražnjem krilu, spojleru kako vam je već draže i jedinstvenoj tamnoj metalik boji.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, 30 godina od pojavljivanja legende 1
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II premijerno prikazan u Ženevi (1990.) (foto: Daimler)

Izgledom je plijenio pažnju, a performansama? Nijemci nikada ne zakažu u tom pogledu, stoga je 190 E 2.5-16 Evolution II brojao 173 kW (235 KS), pa je “Baby Benz” postao prava neman i model vrijedan strahopoštovanja. Sportski automobil, kojeg fanovi nazivaju jednostavno „EVO II” danas je sveti gral u oglasima. Ne čudi to, kada znamo kako je prije 30 godina stajao 115.259,70 njemački maraka (DEM), prema cjeniku.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, 30 godina od pojavljivanja legende 2
Ovo je sve, samo ne običan Mercedes-Benz (foto: Daimler)

Za usporedbu, model 190 E 1.8 iz serije 201 (80 kW / 109 KS), dizajniran da udovolji svim skupinama vozača, bio je trostruko jeftiniji od te cijene.

Premijerno je EVO II javno nastupio na sajmu automobila u Ženevi 8.ožujka 1990.

Godinu dana ranije, Mercedes-Benz je predstavio 190 E 2.5-16 Evolution (“EVO I”), također dizajniran kao cestovno-legalnu verziju, ali uz nešto manju snagu od – 202 KS.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, 30 godina od pojavljivanja legende 3
 Ovaj spojler njemu je jednostavno stajao… (foto: Daimler)

Što je zapravo činilo Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II tako posebnim?

Dojam snage i moći. Četverocilindrični M102 motor snage 173 kW (235 KS) dodatno je razvijen na temelju prethodnika ‘EVO I’ pod vodstvom dr. Jörga Abthoffa, šefa razvoja motora i njegovih kolega Rüdigera Herzoga, Dag-Haralda Hüttebräuckera i Rudolfa Thoma. Taj je motor imao kraći hod (82,8 milimetara) i veći provrt (97,3 milimetra) od motora iz serije 190 E 2,5-16. Smanjena je masa klipnjača, kao i radilice na način smanjenja broja protuteže, te pretvaranje pogona bregastog vratila u “jednoredni lanac”. Time su dobili vrhunsku simfoniju i mogućnost ‘vrtnje’ motora sve do 7.700 o/min.
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, 30 godina od pojavljivanja legende 4
‘EVO II’ interijer, sve je maksimalno pojednostavljeno, kako i treba izgledati unutrašnjost trkačeg modela… (foto: Daimler, 1990.)
Automobil je imao “Getrag Z getribu“, u prijevodu to znači drugačiji poredak stupnjeva prijenosa. Dakle, prva brzina se šaltala kao da ubacujete u 2 brzinu. Sve kako bi se 2. i 3. brzina lakše šaltala (u našim automobilima položaj 3. i 4. stupnja na ručnim mjenjačima, pogledajte sliku).
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, 30 godina od pojavljivanja legende 5
Sve je bilo usmjereno na čim bolji doživalj vožnje… (foto: Daimler)

Stražnji spojler. Upečatljivi stražnji spojler učinio je EVO II vjerojatno jednim od najupečatljivijih automobila marke Mercedes-Benz 1990., baš kao nekada 300 SL iz 1954.

Za ovo ‘krilo’ pobrinuo se inženjer aerodinamike Rüdiger Faul (Mercedes-Benz sektor u Sindelfingenu) zajedno s profesorom Richardom Läppleom sa Stuttgart University of Technology. Da bi se optimizirala stabilizacijska snaga na stražnjoj osovini, spojler se mogao podešavati.

Sportski paket. Među primijenjenim modifikacijama, EVO II je opremljen dodatnim ojačanjima karoserije i većim 17-colnim kotačima s ciljem da što više podsjeća na modele iz DTM serije. Aerodinamičke modifikacije dale su dodatnu snagu u odnosu na EVO I.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, 30 godina od pojavljivanja legende 6
Zvijezda DTM serije utrka (foto: Daimler)

DTM pedigre. Motori za modele DTM automobila izvedeni su iz linijskih četverocilindričnih motora koji se koriste u proizvodnim vozilima. No, u proizvodnji EVO II snaga je povećana sa 173 kW (235 KS) na 274 kW (373 KS). To je ujedno zadnji DTM motor dizajniran u sektoru za razvoj motora Mercedesova pogona. Od tada je AMG preuzeo ovaj razvojni zadatak.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, 30 godina od pojavljivanja legende 7
U ono doba 235 KS bila je brojka koja je izazivala respekt, ali EVO II više je gledao impresionirati nekim drugim stvarima… (foto: Daimler)

Pohvale kritičara. EVO II naišao je na gomilu pozitivanih komentara. “Automobil Revue” je tako 23. kolovoza 1990. nakon test vožnje izašao s naslovom: “Čak i kad dostignete krajnju granicu, ovaj sportski automobil s četvero vrata ostavlja dojam kako je takva situacija za njega najnormalnija. Ekipa “Auto motor i sport” u svojem 15. broju 1990. ovako je opisala svoje iskustvo “190 E 2.5-16 je pravi stroj za isprobavanje G-sila. Ovo je automobil najfinije vrste i daleko najkvalitetniji Mercedes. Njegov omekšani ovjes pruža i razinu udobnosti koja se doista može mjeriti Mercedesovim standardima i zadivljuje kao limuzina koja je napravljena za vrlo aktivnu vožnju.”

Sportski uspjesi. DTM touring trkački automobili izvedeni iz modela 190 E 2.5-16 Evolution II u potpunosti su ispunili očekivanja. EVO II proslavio je svoj trkački nastup 16. lipnja 1990. na Nordschleife, na čuvenom Nürburgringu. Tamo 1991. godine Klaus Ludwig postao je prvak DTM-a u EVO II. Godina kasnije još je bila uspješnija i zlatnim slovima upisana za EVO II.

Pa opet recite kako je 2.5-16 Evolution II samo ‘običan’ automobil s velikim krilom.
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, 30 godina od pojavljivanja legende 8
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (prvi s desna), 190 E 2.5-16 Evolution (u sredini) i Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (gore lijevo).Foto: Daimler
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, 30 godina od pojavljivanja legende 9
Ženevski salon omiljeno je mjesto za premijeru novih modela mnogim proizvođačima… (foto: Daimler)