Bila je to dojmljiva premijera, točno prije 30 godina. Mercedes-Benz lansirao je 1990. sportsku izvedbu – 190 E 2.5-16 Evolution II iz W201 serije…
Sportaš visokih performansi bio je utjelovljenje istoimenog DTM trkaćeg modela. Limuzina izrađena u maloj seriji od samo 502 automobila, a lako se može prepoznati po njezinom moćnom stražnjem krilu, spojleru kako vam je već draže i jedinstvenoj tamnoj metalik boji.
Izgledom je plijenio pažnju, a performansama? Nijemci nikada ne zakažu u tom pogledu, stoga je 190 E 2.5-16 Evolution II brojao 173 kW (235 KS), pa je “Baby Benz” postao prava neman i model vrijedan strahopoštovanja. Sportski automobil, kojeg fanovi nazivaju jednostavno „EVO II” danas je sveti gral u oglasima. Ne čudi to, kada znamo kako je prije 30 godina stajao 115.259,70 njemački maraka (DEM), prema cjeniku.
Za usporedbu, model 190 E 1.8 iz serije 201 (80 kW / 109 KS), dizajniran da udovolji svim skupinama vozača, bio je trostruko jeftiniji od te cijene.
Premijerno je EVO II javno nastupio na sajmu automobila u Ženevi 8.ožujka 1990.
Godinu dana ranije, Mercedes-Benz je predstavio 190 E 2.5-16 Evolution (“EVO I”), također dizajniran kao cestovno-legalnu verziju, ali uz nešto manju snagu od – 202 KS.
Što je zapravo činilo Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II tako posebnim?
Stražnji spojler. Upečatljivi stražnji spojler učinio je EVO II vjerojatno jednim od najupečatljivijih automobila marke Mercedes-Benz 1990., baš kao nekada 300 SL iz 1954.
Za ovo ‘krilo’ pobrinuo se inženjer aerodinamike Rüdiger Faul (Mercedes-Benz sektor u Sindelfingenu) zajedno s profesorom Richardom Läppleom sa Stuttgart University of Technology. Da bi se optimizirala stabilizacijska snaga na stražnjoj osovini, spojler se mogao podešavati.
Sportski paket. Među primijenjenim modifikacijama, EVO II je opremljen dodatnim ojačanjima karoserije i većim 17-colnim kotačima s ciljem da što više podsjeća na modele iz DTM serije. Aerodinamičke modifikacije dale su dodatnu snagu u odnosu na EVO I.
DTM pedigre. Motori za modele DTM automobila izvedeni su iz linijskih četverocilindričnih motora koji se koriste u proizvodnim vozilima. No, u proizvodnji EVO II snaga je povećana sa 173 kW (235 KS) na 274 kW (373 KS). To je ujedno zadnji DTM motor dizajniran u sektoru za razvoj motora Mercedesova pogona. Od tada je AMG preuzeo ovaj razvojni zadatak.
Pohvale kritičara. EVO II naišao je na gomilu pozitivanih komentara. “Automobil Revue” je tako 23. kolovoza 1990. nakon test vožnje izašao s naslovom: “Čak i kad dostignete krajnju granicu, ovaj sportski automobil s četvero vrata ostavlja dojam kako je takva situacija za njega najnormalnija. Ekipa “Auto motor i sport” u svojem 15. broju 1990. ovako je opisala svoje iskustvo “190 E 2.5-16 je pravi stroj za isprobavanje G-sila. Ovo je automobil najfinije vrste i daleko najkvalitetniji Mercedes. Njegov omekšani ovjes pruža i razinu udobnosti koja se doista može mjeriti Mercedesovim standardima i zadivljuje kao limuzina koja je napravljena za vrlo aktivnu vožnju.”
Sportski uspjesi. DTM touring trkački automobili izvedeni iz modela 190 E 2.5-16 Evolution II u potpunosti su ispunili očekivanja. EVO II proslavio je svoj trkački nastup 16. lipnja 1990. na Nordschleife, na čuvenom Nürburgringu. Tamo 1991. godine Klaus Ludwig postao je prvak DTM-a u EVO II. Godina kasnije još je bila uspješnija i zlatnim slovima upisana za EVO II.
