U Motovunu smo upoznali mali crossover B segmenta, Bayon je najnoviji i najmanji član proširene SUV obitelji marke Hyundai, tik do Kone…
Pandemija polako, ali sigurno popušta, tako i domaći zastupnici lakše dišu. To je iskoristio i Hyundai koji je u Motovunu, u sklopu prekrasne Rožanić vinarije predstavio novi adut.
Potpuno novi Bayon postavlja nove standarde u segmentu sa svojim asortimanom pametne tehnologije i drugačijeg dizajna. Puno je toga “ukrao” s većeg Tucsona. Od najnovije generacije povezanosti, najboljih sigurnosnih značajki u klasi i naprednim sustavima za pomoć vozaču, a tu je i nezaobilazni po novom, 48V blago hibridni pogon.
Bayon, model koji je dobio ime po francuskom gradu smještenom na jugozapadu Francuske, hvali se kompaktnim vanjskim dijelom, prostranom unutrašnjošću i dugim popisom inteligentnih značajki sigurnosti i povezivanja koji ga ističu u svom segmentu.
Novi adut Korejaca koji prtljažnim prostorom od 411 l čak nadmašuje i veću Konu, pruža udobnost i prostor karakterističan za SUV modele, uz okretnost i učinkovitost vozila modela B segmenta. Tako ovaj model spaja upravo ono što kupci danas žele, kompaktne proporcije i izvrsnu vidljivost, uz olakšani ulazak, Također nudi onaj siguran i robustan osjećaj koji kupci očekuju kada je ovakav tip vozila u pitanju.
Bayon je dug 4.180 mm (Kona 4.215 mm), 1.775 mm širok i 1.490 mm visok, njegove dimenzije postižu savršenu ravnotežu između kompaktnosti i praktičnosti. Ima međuosovinski razmak od 2.580 mm. Dovoljno mjesta za noge osigurat će i putnicima ugodnu vožnju, bez obzira sjede li na prednjim ili stražnjim sjedalima.
Unutrašnjost je definirana nizom opreme za povezivanje, uključujući 10,25-inčni digitalni kokpit i 10,25-inčni ili 8-inčni multimedijalni zaslon. Putnici sad mogu uživati u LED tehnologiji ambijentalnog osvjetljenja, u bogatije opremljenim izvedbama.
Pogled ispod poklopca motora otkriva također zanimljive stvari. Bayon se može pohvaliti Hyundaijevom jedinstvenom 48-voltnom blagom hibridnom tehnologijom (48 V) s inteligentnim ručnim mjenjačem (iMT), to rezultira još većom uštedom goriva i učinkovitošću.
Prvi u ponudi je 1,2-litreni MPi, izvedba s atmosferskim motorom snažnim 84 KS, uparen je s 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Na vrhu ponude biti će 1,0-litreni T-GDi motor s 48 V i 120 ili 100 KS. Može se povezati sa 6-stupanjskim inteligentnim ručnim mjenjačem (6iMT) ili 7-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom (7DCT).
Verzija 1,0 T-GDi od 100 KS dostupna je i bez 48 V, a može se upariti sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem (6MT) ili automatskim 7DCT. Mi smo na test vožnjama isprobali upravo navedeni motor, mali turbak s automatikom. Prvi dojmovi s vijugavih cesta u okolici Motovuna ostavljaju jako pozitivne dojmove. Potrošnja nam se kretala oko 6-6.5 litara, a na uglađenost mjenjača nemamo ni najmanje prigovora. Odlična kombinacija koja i košta. Konkretno, isprobani primjerak stoji 172.080 kuna.
Kupcima će se svidjeti definitivno i opcija Rev Matchingom, značajka koja je rezervirana za Hyundai N modele sportskih performansi. Usklađivanje okretaja sinkronizira motor s izlaznom osovinom, omogućujući uglađenije ili sportskije prebacivanje u niži stupanj prijenosa. Bit će dostupan za 1,0-litreni T-GDi izvedbe.
Prve isporuke Bayona očekuju se već početkom tijekom lipnja…