Teretni kamion Mercedes-Benz L 6600 i autobus Mercedes-Benz O 6600 mehanički su bili identični, bili su svojevrsni revolucionari dalekih 50-ih godina prošlog stoljeća…
Kamion iz serije 304 lansiran je na tržište u listopadu 1950. Autobus je uslijedio samo mjesec dana kasnije iste godine.
Posebno je kamion bio jedan od uspješnih proizvoda za uspon tadašnjeg Daimler-Benza AG na globalnoj razini komercijalnih vozila. Ovo poglavlje u povijesti marke započelo je davne 1949. godine predstavljanjem 312 serije srednje teških kamiona.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Mercedes-Benz je slijedio strategiju proizvoda i usluga u sektoru komercijalnih vozila koja se temeljila na robusnim i pristupačnim vozilima s dobrim odnosom težine praznog vozila i korisne nosivosti, kao i dobro formiranoj servisnoj mreži. Ovaj je pristup bio izvanredno uspješan. Do 1956. komercijalna vozila već su generirala više od polovice prodaje Daimler-Benza. U slučaju L 6600, usko povezana mreža servisa i brzo dobavljivi dijelovi činili su veliku prednost među konkurencijom.
Kao kamion kratkog nosa s dozvoljenom nosivošću tereta od 6,6 tona, na prvi pogled dizajn L 6600 podsjeća na gospodarska vozila prije Drugog svjetskog rata, poput L 6500 (serija 54 modela). Ipak, tehnologija se jako razvila od 1950., a to se posebno odnosilo na lakši, brži dizelski motor s povećanom izlaznom snagom i manjom potrošnjom. Ovaj novi tehnološki pristup postaje jasan kada se napravi usporedba između L 6600 s motorom OM 315 (zapremnina 8.280 kubičnih centimetara) i L 6500 s motorom OM 57 (zapremina 11.200 kubika centimetara). Novija generacija isporučivala je 107 kW (145 KS) pri 2.100 o/min umjesto 110 kW (150 KS) pri 1.700 o/min. I dok se maksimalna brzina povećala sa 55 km/h na 70 km/h, potrošnja je pala s 36 litara dizela na 100 kilometara na 24 litre.
Tadašnji šef razvoja, prof. Fritz Nallinger, nazvao je razvoj novog šestocilindričnog motora za L 6600 “definitivno vrlo velikim korakom” kada se osvrće na 1965. Već 1941., tijekom Drugog svjetskog rata, Mercedes-Benz je razvijao i testirao šestocilindrični OM 304 dizelski motor s većim brojem okretaja.
Nakon 1945. godine uslijedio je razvoj u proizvodnji spreman OM 315 u konstrukciji motora u Untertürkheimu. S izrađenih 40.207 motora u periodu od 1950. do 1979., uključujući zamjenske i stacionarne motore, OM 315 desetljećima je bio posebno uspješan u svojoj klasi. Uz standardni OM 315, u vojnom kamionu LG 315, izrađenom prema posebnim referencama, OM 315 II isporučivao je 125 KS za standardna vozila bio je i OM 315 V motor(81 kW / 110 KS). Kao i dorađeni OM 315 A od 180 KS za vozila posebnih namjena
Otto Hartmann, koji će kasnije postati šef konstrukcije dizel motora za komercijalna vozila, prisjetio se kako su inženjeri koristili stacionarno ubrizgavanje glave sa staklenim plamenikom i perforacijom na kraju stakla kako bi postigli vrijednosti potrošnje motora drugih proizvođača. Stacionarno ubrizgavanje glave odlikovalo se poboljšanim karakteristikama buke. To je uključivalo oscilirajuće nosače motora u gumenim jastučićima.
U analizi časopisa “Last-Auto und Omnibus” iz 1952., 21 kupac s ukupno 47 vozila i kilometražom većom od 330 000 kilometara bili su vrlo zadovoljni kamionom L 6600. Procjena karakteristika buke kretala se od vrlo dobre do potpuno zadovoljavajuće. Zaključak istraživanja otišao je toliko daleko da je rečeno: “Iskustva s Mercedesom L 6600 bila su toliko dobra da bi svaki [vlasnik i vozač] ozbiljno razmislio ili ponovo kupio isto vozilo u ovoj klasi.”
foto: Daimler