Citroën C3 je nakon 4 godine dobio blago osvježenje, a uz LED svjetla i dobru motorizaciju (110 KS, 9,4 s do 100 km/h) nudi puno toga…
Citroën C3 francuski je predstavnik B-segmenta koji je predstavljen prije točno 18 godina. Budući da ove godine postaje ‘punoljetan’, Citroën se potrudio blago osvježiti svojeg gradskog aduta. S pravom ga možemo nazvati i best sellerom, čemu svjedoči i 850.000 prodanih primjeraka.
Novi C3 ističe se jedinstvenim dizajnom i udobnosti karakterističnim za Citroën. A u oko najviše upadaju zanimljivi detalji poput crnih retrovizora i zanimljive Elixir crvene boje. Najvažnija novost je i dodatak LED Vision prednjih svjetala koja stižu serijski s početnim paketom opreme Live. Odvažan dizajn prednjeg dijela prati i novi dizajn Airbump elemenata, koji se već smatra zaštitnim znakom marke, ali i bijeli dodatak oko maglenki.
Straga, priča je manje-više ista, a uz LED svjetla za registarsku pločicu tu su i dodatno zatamnjena stražnja stakla kao jedan od elemenata doplate. Za kraj, tu su stražnja svjetla s 3D uzorkom koja upotpunjuju ovu razigranu priču.
C3 i dalje utjelovljuje filozofiju francuskih automobila, pa je u najbogatijem paketu opreme Shine itekako upadljiv. Dimenzijama pripada B-segmentu (3996 x 1829 x 1474 mm), a međuosni razmak iznosi 2540 mm. Zapravo, s obzirom da pripada upravo tom, gradskom segmentu, oduševljava praktičnošću i prostranošću koja se rijetko viđa u ovoj klasi vozila.
>Uistinu, unutrašnjost odaje dojam i funkcionalnost kakvu viđamo u kompaktnoj klasi. No, da je riječ o gradskom mališanu evidentno je na stražnjoj klupi. Francuski su stručnjaci i tom uspjeli doskočiti pa su iskoristili prostor ispod sjedala koji može poslužiti za noge putnika. Ostatak kokpita je pregledan i ergonomičan, a sredinom dominira infotainment sustav koji podsjeća na tablet, a broji 7 inča. Putem njega se kontrolira funkcijama poput radija, multimedije, ali i klima-uređaja. Ovakav princip rada prvi je predstavio 2013. Peugeot 308 s ciljem minimiziranja tipki u interijeru, a od tad ga je popratilo mnoštvo PSA modela.
Rezultat toga je pomalo nespretno rukovanje s kontrolama automatskog klima-uređaja za vrijeme vožnje, poglavito ako je zaslon postavljen na kontrole radija. Ukoliko želite ući u izbornik za kontrolu klima-uređaja, treba pritisnuti (relativno) sitnu ikonicu te pričekati sekundu kako bi se moglo upravljati temperaturom. Ponekad je potrebno pomaknuti pogled s ceste budući da nema klasičnih tipki, što iziskuje privikavanje. S druge strane, tu je Apple CarPlay i Android Auto povezivost, tako da učitavanje Google Maps ili Waze navigacije neće biti problem. Audiosustav je OK, a nudi povezivost putem Bluetootha te jednog USB priključka. CD čitača više nema…
Što se ostatka interijera tiče, obilje pretinaca za odlaganje sitnica te duboki pretinac ispred garantiraju dobro skladištenje sitnica, a najveća su novost sjedala Advanced Comfort. Bolovi u leđima i dugo sjedenje u ovom automobilu više nisu opcija, a prava je šteta što se suvozačevo sjedalo ne može podesiti po visini. Za dodatni ‘retro štih’ brinu se karakteristične ručice za zatvaranje vrata koje neodoljivo podsjećaju na ručke starih kofera za putovanje. Također, interijer odiše pravokutnim oblicima koji su evidentni na oblogama vrata te okviru ventilacije, ali i tipki na kožnom volanu. Za pohvalu su i pretinci u vratima koji su obojani u bijelu boju, što itekako olakšava pronalaženje i najsitnijih predmeta. Iako su materijali uglavnom tvrdi, dojma smo da je sve na svom mjestu i dobro učvršćeno.
Ispod poklopca motora ovog dvobojnog Citroena je 3-cilindarski turbobenzinac obujma 1199 ccm koji iz te kubikaže raspolaže s pristojnih 110 KS. Treba uzeti u obzir kako većina konkurencije nudi motore s 1000 ccm, pa je za svaku pohvalu što je PSA grupacija izvukla još 200 ‘kubika’. Tu je i okretni moment od 205 Nm (od 1750 o/min) zbog kojeg ne treba puno intervenirati s ručicom 6-stupanjskog mjenjača koja je i dalje relativno neprecizna.
Ova kombinacija do stotke ubrzava za 9,4 sekundi te nudi najveću brzinu od 198 km/h. Te performanse omogućavaju dinamičnost i temperament kako na gradskim tako i na otvorenim cestama. Ovo je idealna motorizacija za ovaj automobil koja, u normalnim uvjetima, nudi kombiniranu potrošnju od 6,7 litara na 100 kilometara, pa nadoplata od 9 tisuća kuna za 1.5 BlueHDi sa 100 KS itekako postaje upitna ako većinom boravite u gradu. Maleni benzinac je miran, tih, a dovoljno elastičan, što je u konačnici i najbitnije. Odziv na gas je trenutan, što je hvale vrijedno prilikom ‘ubacivanja’ u željenu traku.
Citroën na cesti dobro leži i lako se kontrolira, a voznim svojstvima i sigurnosti doprinose snažne kočnice (diskovi naprijed i otraga). Zbog toga ga je lako voziti u bržem ritmu, a mjenjač, premda dužeg hoda, ne pokazuje pretjerane slabosti. Prilikom jačeg pritiskanja papučice gasa javlja se karakterističan, frktavi trocilindarski zvuk, a uz 110 KS mogli bismo reći da graniči sa sportskim dojmom. Naravno, klasična francuska udobnost i ovdje nije narušena, pa uz mesnate (a dovoljno atraktivne kotače) dimenzija 205/55 R16 nije kompromitirana estetika, ali ni udobnost. No, prilikom agresivnijeg ulaska u zavoj, osjeća se blago naginjanje karoserije, pa će sportske ambicije ubrzo nestati.
Malen i okretan, a opet dovoljno pregledan, C3 se vrlo lako može ‘ugurati’ u uski parking shopping centra, a tom doprinose i serijski stražnji parking senzori s prikazom na ekranu. Naravno, tu je i električno sklapanje retrovizora, ali i sustav upozorenja za nenamjerno prelaženje iz trake kao i čitač prometnih znakova. Nije ni čudo da ga dosta auto škola u Hrvatskoj koristi za obuku svojih mladih vozača, zahvaljujući dobrom krugu okretanja od 10,9 m, ali i lakog upravljanja.
Detalj, zbog kojeg je C3 i omiljen među kupcima je njegova razigranost. U prijevodu, osvježeni C3 donosi još više mogućnosti personalizacije, čak 97 mogućih kombinacija vanjskog izgleda. U ponudi je 7 boja karoserije (crvena Elixir i plava Spring su nove), 4 paketa Color (obojeni elementi obruba svjetala za maglu i elemenata Airbump, 4 boje krova (nova je plava Emeraude, uz postojeće bijelu Opale, crnu Onyx i crvenu Aden). Boje krova usklađene su s bojom osvrtnih zrcala i obruba stražnjih trokutastih stakala. Tu su i 3 ukrasa (uvedene su nove teme uređenja – Rouge, Techwood, Emeraude) – u obliku naljepnica za krovnu kapsulu i stražnja trokutasta stakla. Dakle, prilično je sigurno kako je C3 automobil koji će itekako iskazati svoj karakter na najbolji način.
Upravo će potonja tvrdnja, ali i cijena osigurati konkurentnost u svom segmentu. Do registracije, u najbogatijem paketu opreme Shine sa Puretech 110 benzincem stoji 127.700 kuna. S druge strane spektra, osnovni Feel paket opreme sa Puretech 83 benzinskim motorom stoji 91.900 kuna. No valja pripaziti, jer klima-uređaj tad nije dostupan…
Motor: tri cilindara, benzinski, 3 cil., 12V, DOHC
Obujam: 1199 cm³
Snaga: 81 kW (110 KS) pri 5500 o/min
Mjenjač: ručni, 6-brzina
Najveći okretni moment: 205 Nm pri 1750 o/min
Pogon: na prednje kotače
Najveća brzina: 198 km/h
Ubrzanje 0–100 km/h: 9,4 s
Spremnik goriva: 45 l
Dimenzije D/Š/V: 3996 / 1829 / 1474 mm
Prtljažnik: 300 litara
Težina praznog vozila: 1.125 kg
Potrošnja na testu: 6,8 l /100 km
Emisija CO2: 103 g/km
Cijena:
Testni model: 127.700 kn
Osnovni benzinac: 91.900 kn (PureTech 83 Live)
Foto: Hrvoje Grguljaš