Škoda RS Experience održao se na Grobniku prošli tjedan, a razlog je bila premijera i prve test vožnje novih modela – Octavia RS i Kodiaq RS…
Škoda RS modeli okupili su novinare iz cijele Europe u Hrvatskoj, točnije na grobničkoj ljepotici! Dio programa RS Experience događaja bili su i ostali akteri bogate Škoda postave. Povijesni dio predstavljala je Škoda 130 RS. Model koji je tamo sredinom ’70-ih godina prošlog stoljeća sjajno kotirao na europskim stazama.
Vozači su je voljeli, suparnici su je se bojali, na stazama je izazivala više poštovanja nego bilo koja druga Škoda prije nje. Dugo vremena smatran najboljim sportskim automobilom iz Mladá Boleslava, Škoda 130 RS je prvi put predstavljena javnosti prije točno 50 godina.
Nakon uspješne ere prvog modela sa stražnjim pogonom Škoda 1000 MB, došlo je vrijeme za nadogradnju 1969. godine – i svijetu su predstavljeni modeli ŠKODA 100/110 L. Razlikovali su se od svog prethodnika uglavnom po novoj karoseriji. Iduće godine, dizajneri su koristili osnovnu verziju za razvoj Škoda 110 L Rally i Škoda 110 R Coupé, koji je proizveden u tvornici Kvasiny. 1972. godine lansirana je Škoda 120 S Rally – sportski automobil koji se ’70-ih češće natjecao na domaćim trkaćim stazama od bilo kojeg drugog vozila.
S ambicijom da se također dobro plasiraju u ukupnom poretku na međunarodnim relijima, 1974. godine uvedena su vozila B5 kategorije, odnosno Škoda 180 RS i Škoda 200 RS. Ovi, međutim, nisu mogli dobiti homologaciju za utrke u inozemstvu; njihova primarna misija bila je podići standard domaćih relija i isprobati nove elemente dizajna. Naposljetku, sva prethodno spomenuta vozila zasjenio je trkaći automobil koji je kombinirao najbolje karakteristike svih njih i postao legenda čehoslovačkih automobilskih utrka – Škoda 130 RS.
Nova Škoda 130 RS Coupé (Tip 735) imala je svoj debi na stazi u Mostu u travnju 1975. RS je pokazao za što je sposoban manje od mjesec dana kasnije tijekom kruga Europskog prvenstva touring automobila u Brnu, gdje je zauzeo 3. i 4. mjesto u klasi ispod 2.000 cm3 na svom debitantskom nastupu. U to vrijeme koristio se mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, no godinu dana kasnije FIA je promijenila propise i Škoda 130 RS morala se vratiti na mjenjač s četiri stupnja prijenosa, kojem je ostala vjerna do kraja svoje sportske karijere.
Pogon modela 130 RS sastojao se od klasičnog, vodom hlađenog četverocilindričnog motora s OHV upravljanjem ventila, ugrađenog iza stražnje osovine. Prva prodajna verzija imala je izlaznu snagu od 82,8 kW (112,5 KS) pri 7250 o/min, postupno rastući do 105 kW (142 KS) pri 8500 o/min kako se automobil razvijao. Motor s aluminijskim cilindrom i kućištem radilice razvio se iz serijskih četverocilindričnih motora, ali za razliku od njih, imao je glavu motora od lijevanog željeza s osam ventila i podmazivanjem sa suhim karterom. Obujam se povećao s izvornih 1289 cm3 na granicu za klasu ispod 1300 cm3 – točno 1299,6 cm3. Međutim, najveća snaga čehoslovačkog coupéa bilo je njegovo upravljanje; njegov lagani i dobro izbalansirani dizajn pomogao je vozačima ne samo u zavojima nego i na ravnima, u skokovima i kada su gurali gas do krajnjih granica i doslovno se morali boriti protiv zakona fizike. U takvim situacijama Škoda 130 RS se uvijek pokazala kao pouzdan partner, a njeni vozači su se dobro držali i u jačoj konkurenciji. Zato i je postala zvijezda s obje strane ‘Željezne zavjese’. Danas su i reli verzija i verzija za kružne utrke 130 RS istaknute zvijezde u Škoda muzeju i redovito sudjeluju u komemorativnim događajima.
Protekli vikend za nas je bio poseban, jer zbog ovakvih stvari i radimo sve ovo. Češka ikona i novi RS modeli podsjetili su nas koliko je ovaj posao zapravo – najbolji!