Škoda ove godine slavi 130. obljetnicu, a tvrtka također slavi i pola stoljeća otkako je Škoda 130 RS imala svoj javni debi na stazi Most…
S nizom međunarodnih uspjeha na reli stazama i trkaćim stazama, ovaj legendarni natjecateljski automobil zaslužio je trajno mjesto u povijesti motosporta. Njegovo nasljeđe živi i danas, s oznakom RS na najdinamičnijim modelima u Škoda trenutnoj liniji.
Vozači su je obožavali, a konkurencija ih izrazito respektirala. Na stazama je izazvala više poštovanja nego bilo koja druga Škoda prije nje. Dugo vremena smatrana najboljim i najlegendarnijim sportskim vozilom iz Mlade Boleslava, Škoda 130 RS prvi je put predstavljena javnosti prije 50 godina. Njezina posebna obljetnica ove godine poklapa se sa onom društva Škoda Auto koje slavi 130 godišnjicu svog osnutka.
Nakon uspješne ere prvog Škoda vozila sa stražnjim pogonom, Škoda 1000 MB, došlo je vrijeme za nadogradnju 1969. godine – kada su svijetu predstavljeni modeli Škoda 100/110 L. Razlikovali su se od svojih prethodnika uglavnom po novoj karoseriji. Sljedeće godine dizajneri su koristili osnovnu verziju za razvoj modela Škoda 110 L Rally i Škoda 110 R Coupé. 1972. godine na tržište stiže Škoda 120 S Rally – sportsko vozilo koje se 1970-ih natjecalo na domaćim trkaćim stazama češće od bilo kojeg drugog vozila.
Mi smo je vozili na Grobniku…
S ambicijom da se također dobro plasiraju u ukupnom poretku na međunarodnim relijima, 1974. godine uvedena su vozila B5 kategorije, odnosno Škoda 180 RS i Škoda 200 RS. Ta vozila, međutim, nisu mogla dobiti homologaciju za utrke u inozemstvu. To je dovelo do razvoja kultnog modela 130 RS.
Novi model Škoda 130 RS Coupé (tip 735) debitirao je na trkaćoj stazi u Mostu u travnju 1975. RS je pokazao za što je sve sposoban manje od mjesec dana kasnije tijekom kruga Europskog prvenstva touring automobila u Brnu, gdje je, u svom debitantskom nastupu, zauzeo 3. i 4. mjesto u klasi do 2000 ccm.
Pogon modela Škoda 130 RS sastojao se od klasičnog četverocilindričnog vodom hlađenog motora s OHV upravljanjem ventila, ugrađenog iza stražnje osovine. Prva prodajna verzija imala je snagu od 82,8 kW (112,5 KS) pri 7250 o/min., koja je postupno porasla na 105 kW (142 KS) pri 8500 o/min. kako se vozilo razvijalo. Zapremnina se povećala sa svojih izvornih 1289 ccm do granice za klasu ispod 1300 ccm – na točno 1299,6 ccm. Međutim, najveća prednost čehoslovačkog coupéa bilo je njegovo upravljanje, a njegova lagana, dobro uravnotežena konstrukcija pomogla je vozačima ne samo u zavojima nego i na ravnima, u skokovima i kada su stiskali gas do krajnjih granica i doslovno morali svladati zakone fizike.
Za razliku od modela Škoda 180/200 RS, manji RS mogao se također voziti u inozemstvu u Europi, uglavnom na zapadu. Škoda 130 RS imala je vrlo uspješan start, kako u reliju tako i na trkaćim stazama. Svoju prvu reli sezonu otvorila je 1976., a samo godinu dana kasnije odnijela je pobjedu u klasi na reliju Monte Carlo, završivši ukupno 12. (tim Blahna/Hlávka). U sezoni 1978. tim Zapadlo/Motal završio je prvi u svojoj klasi i ukupno 9. u modelu Škoda 130 RS na reliju Acropolis. Godinu dana kasnije, Škoda 130 RS završila je čak na 8. mjestu na reliju Acropolis. Svoju službenu karijeru na domaćim stazama završava sezonom 1983. godine.
Škoda 130 RS ne samo da je zaslužila svoje mjesto u reliju nego i u povijesti Europskog prvenstva touring automobila. Marka iz Mlade Boleslav završila je svoju prvu punu sezonu u ovoj prestižnoj seriji 1978. Već pri prvom pojavljivanju Škoda je zauzela treće mjesto u poretku marki. Godinu dana kasnije Škoda 130 RS osvaja drugo mjesto u ukupnom poretku, a 1980. treće mjesto iza marki Audi i BMW, kao i prvo mjesto u klasi. Godine 1981. čehoslovački trkaći automobil s 1.3 OHV motorom izborio se do vrha ukupnog poretka nakon teške sezone, a Škoda je osvojila naslov Europskog prvenstva touring automobila.
Danas su i reli verzija i verzija Škoda 130 RS dio kolekcije u Škoda muzeju i redovito sudjeluju u komemorativnim događajima. U razdoblju između 1975. i 1980. godine proizvedeno je gotovo 200 originalnih vozila.