Vertikalna osovina ne nosi uzalud kraljevsko ime “Königswelle” (“kraljeva osovina”). Uostalom, to je ključna točka za pretvaranje Porsche četverocilindričnog boxer motora u motor tipa 547 prikladan za moto sport…
Dio dužine 16,8 centimetara vizualno je neupadljiv, ali stvara značajan dinamički efekt. Na svakom kraju metalnog kućišta nalazi se stožasti zupčanik – ono što je poznato kao krunski zupčanik. Otuda okomita osovina dobiva svoje njemačko ime: “Königswelle”, što znači “kraljeva osovina”. Njegova konstrukcija između dva krunska zupčanika omogućuje upravljanje dvama rotacijama za 90 stupnjeva. Prije više od 70 godina odigrao je odlučujuću ulogu u razvoju četverocilindričnog boxer motora u izdržljiv trkaći motor.
Porsche Type 60, poznatiji kao VW Buba, stvoren je za Volkswagen pod vodstvom Ferdinanda Porschea još 1934. Unutra je radio četverocilindrični boxer motor – u ovoj fazi još uvijek bez okomite osovine. Konstruirao ga je tek početkom 1950-ih Ernst Fuhrmann koji je postao predsjednik Izvršnog odbora Porschea. Pridružio se tvrtki 1947., a doktorirao je 1950. pišući o “Grecastom pogonu za kontrolu motora s izgaranjem velike brzine”. Od ljeta 1952. njegova je stručnost primijenjena na modifikaciju boxer motora. Okomito vratilo ključno je za Porsche motor tipa 547.
Inovativni pogon ventila preko okomite osovine stvorio je osnovu za uspješne izlete u motosportu. U slučaju motora tipa 547, četiri od ovih vratila prenose rotaciju koljenastog vratila na gornje bregaste osovine u glavi cilindra – genijalno rješenje jer se okomite osovine mogu nositi s većim brzinama, jamče preciznu kontrolu ventila pri punom gasu i praktički bez održavanja.
Tip 547, koji je kasnije postao poznat kao Fuhrmannov motor, prvi put je stavljen na test 2. travnja 1953. S obujmom od 1,5 litara, motor razvija snagu od 110 KS pri 6200 o/min. Konvencionalni proizvodni motor u Porscheu 356 1500 postiže maksimalnih 70 KS. Godine 1954., kada je Porsche, kao i prethodne dvije godine, sudjelovao u cestovnoj utrci Carrera Panamericana u Meksiku, 550 Spyder koji je vozio Hans Hermann pokretao je Type 547. Rezultat: pobjeda u klasi. Na temelju cestovne utrke, motor je dobio nadimak “Carrera”. A prvi sportski automobil marke imao je novu varijantu modela: 356 A Carrera, što je predstavljalo ujedno najmoćniji model u liniji proizvoda.
Porsche inženjeri nastavili su s finim podešavanjem motora visokih performansi. Tip 547/6, na primjer, generirao je snagu od 135 KS pri 7200 o/min zahvaljujući većem omjeru kompresije i novom rasplinjaču. 1956. Umberto Maglioli bio je prvi koji je osvojio Targa Florio za Porsche u 550 A Spyderu opremljenom motorom 547. Niz uspjeha izvanrednog motora nastavio se u 1960-ima, u kasnijim fazama s obujmom od dvije litre i snagom od 180 KS u 904 Carrera GTS. Konstrukcija se također koristila u Formuli 1. Do tog vremena, Porsche se već odavno okrunio za legendu utrka – ne samo zahvaljujući vertikalnoj osovini.