Kultni ‘elfer’ predstavljen je daleke 1963., a premda je autoindustrija od tog trenutka prošla ogromne promjene, 911 je ipak ostao dosljedan svom originalnom izgledu i konceptu koji polako svi shvaćaju. Palimo 450 KS, ispričajte nas, idemo u vožnju…
Proljeće je stiglo, dani su sve ljepši. Dobro, situacija s pandemijom baš ne veseli. No, u tim čudnim vremenima treba pronaći neku pozitivnu stvar. Nešto što će malo popraviti raspoloženje. Mi smo je pronašli u liku i djelu modela iz Zuffenhausena.
Taj broj 911, s kojim smo odrastali, nije nam uvijek bio najdraži. Priznajemo i sami, mislili smo da nije baš neka fora imati uvijek istu liniju, siluetu. Kakav krivi pogled i glupo razmišljanje. Prošlo je puno godina, a mi smo zaljubljeni baš u taj potez kistom dizajnera, u tradiciju koju Porsche piše na poseban način. Uvijek želimo biti drugačiji, zato vas volimo razveseliti i ovakvim pričama. Sanjati barem ništa ne košta, premda buđenje zna biti ‘bolno’. Priča o novoj 992 generaciji, posebna je kao i ona kad je sve krenulo 1963.
Porsche je napravio još jedan veći korak unaprijed, kada je u jesen 2018. predstavio model novi 911. Premda je teži i veći u odnosu na prethodni model, receptura iz Stuttgarta zadržana je u cijelosti. Sprijeda su karakteristična LED Matrix svjetla elipsastog oblika, veliki bušeni diskovi i kotači (po prvi je put korištena različita veličina kotača, sprijeda 20, otraga 21 cola) te dvostruki ovalni završeci (Porsche nudi još jednu izvedbu) ispušnih cijevi koji kriju doplaćeni sportski ispušni sustav.
Što se same izvedbe tiče, arhitektura je više usredotočena na aluminij, trag kotača je širi, a motorizacija je jača i potentnija no ikad. U noćnim satima, prava atrakcija su stražnja LED svjetla izvedena u liniji po cijeloj širini vozila. Kao što već znamo, takvu formu usvojila je prvo Panamera, a kasnije i Macan te novi, potpuno električni Taycan.
No, vratimo se na testni primjerak. Carrera S je ujedno i ulazni model u svijet ‘elfera’, uz njega je mjesto pronašla i Carrera 4S, a nedavno predstavljen model Turbo S priprema se za dolazak u salone.
Interijer prezentira priču u modernoj interpretaciji klasičnih vremena, ovo smo već navikli gledati, kada je Porsche u pitanju. Fasciniraju detalji, taj retro štih zapravo se osjeti u svakom kutku. Trokraki kožom obloženi sportski volan izvrsno leži u ruci, sjedala imaju finu bočnu potporu, infotainment sustav veličine 11 inča radi besprijekorno, a minimalistička ručica osam stupanjskog PDK mjenjača na prvu iziskuje malo privikavanja.Ispred vozača nalazi se analogni brojač okretaja u retro ‘štihu’ te dva digitalna zaslona na kojima su prikazane informacije o navigaciji ili pomoćima za vožnje.
Ergonomski gledano, ovo je definicija kako jedan automobil treba biti složen, za potpuni vozački hedonizam. Što se tiče komfora, mjesta ima dovoljno i za više vozače, a budući da je riječ o sportskom automobilu, praktičnost i preglednost naravno nije savršena. Ipak, tu je na usluzi parking kamera u kombinaciji sa senzorima.
Tradicija je ostala i kada je ključ u pitanju. Karakteristično okretanje imitacije ključa na lijevoj strani seže još iz vremena utrke 24 sata Le Mansa, a prilikom paljenja pozdravlja nas ugodan zvuk horizontalno postavljenog ‘bokser’ motora zapremnine 3.0 litara koji broji 450 KS i 530 Nm okretnog momenta. Riječ je o unaprijeđenom motoru koji je, u odnosu na prethodni model, snažniji za 30 KS, te ima ‘intercoolere’ koji su pozicionirani iznad bloka motora. S velikom dozom poštovanja prebacujemo u Sport Plus program vožnje, a zvuk motora postaje još glasniji, odaziv na gas postaje gotovo pa instantan. Sport Chrono paket (ako nas pitate, itekako vrijedan svake kune) donosi i Launch Control opciju te spušta sprint do ‘stotke’ za 0.2 sekunde (sa 3,7 na 3,5 sekundi). Prijenos snage na stražnje kotače fantastično odrađuje već spomenuti PDK automatik.
Vozački užitak sigurno možemo pripisati kirurški preciznom upravljaču, iako bi naš izbor bio, kada bi mogli birati – Carrera 4S .
Testirani primjerak nije imao doplaćen sustav upravljanja sa sva četiri kotača, ali je svejedno cestu grizao i držao baš kao po tračnicama dok je, u gradu, zadržavao galantan i smiren dojam. Tu dolazimo i do potrošnje koja je, nakon kombinirane vožnje po gradu i na otvorenoj cesti, iznosila sasvim pristojnih 12,5 litara, tako da su sva komentiranja kako je ovo automobil koji puno ‘pije’ neutemeljena. Naravno, ako vam papučica gasa nije nešto ‘skrivila’. Stabilnost pri višim brzinama na zavidnoj je razini zbog automatskog stražnjeg spojlera (moguće ga je i ručno aktivirati unutar infotainment sustava, inače podiže se do 15 cm u visinu).
Ne kaže se bez razloga kako je model 911 ‘daily car’. Dakle, fantastična kombinacija preciznog i iznimno brzog automobila s kojim možete živjeti svaki dan. Pitom i komforan u jednom trenutku, zvijer i izuzetno agresivan u drugom. I tu je zapravo čar ovog modela, kojeg vole i mladi i stari.
Komentar koji smo u nekoliko navrata čuli, kako je Porsche najkvalitetniji sportski automobil, sada možemo i mi potpisati.
Stavka financija u ovom razredu vozila priča je za sebe. Testirani primjerak do registracije sa spomenutim blagodatima poput Sport Chrono paketa, kožnog interijera i sličnih elemenata stoji oko 1.150.000 kuna. Veliki novci su u pitanju, ali ovdje se ne preplaćuje velikim djelom ime, već sve gore navedeno – tradicija, vozački užitak i pouzdanost.
Porsche 911 Carrera S (992)
Motor: šest cilindara, turbo
Obujam: 2981 cm³
Snaga: 331 kW (450 KS) pri 6500 o/min
Mjenjač: automatski, 8-brzina
Najveći okretni moment: 530 Nm pri 2300-5000 o/min
Pogon: stražnji
Najveća brzina: 308 km/h
Ubrzanje 0–100 km/h: 3,7 s (uz Sport Chrono paket 3,5 s)
Spremnik goriva: 64 l
Dimenzije D/Š/V: 4519 mm/ 1852 mm/ 1597 mm
Prtljažnik: 132 l / –
Težina praznog vozila: 1515 kg
Potrošnja na testu: 12,4 l /100 km
Emisija CO2: 205 g/km
Cijena:
Testni model: 1.150.000 kuna – 911 Carrera S
Osnovni model: 1.000.000 kuna (135.000 eura) – 911 Carrera 3.0
Foto: Hrvoje Grguljaš
Test odrađen u suradnji s Principe luxury rental