Mazda CX-30 Skyactiv G122 Plus – dizajnerski melem za oči i ljubiteljica tradicije

Mazda CX-30 Skyactiv G122 Plus - dizajnerski melem za oči i ljubiteljica tradicije

Nakon uspješnih CX-3 i CX-5, tržišnu nišu sad će popunjavati i novi model CX-30. Zahvaljujući novoj globalnoj platformi, kvalitetnom interijeru i štedljivom motorizacijom spremna je uzeti dio kolača na crossover tržištu i oteti kupce koji ciljaju u pogledu Nissan Qashqaija i ostale brojne delegacije…  

U proljeće ove godine, Mazda je na auto salonu u Ženevi i službeno predstavila model koji nosi oznaku CX-30, novi trendseterski crossover koji se smjestio između modela CX-3 i CX-5. Kao osnova ovom automobilu poslužila je Mazdina nova globalna platforma koju koristi i nova Mazda 3, pa su sve veze i sličnosti s potonjim modelom namjerne, kako tehnički tako i dizajnerski.

Mazda CX-30 Skyactiv G122 Plus - dizajnerski melem za oči i ljubiteljica tradicije 1
Velika crna maska, adaptivna LED svjetla i Soul Crystal crvena boja odlično joj pristaju… (foto: Hrvoje Grguljaš)

Već prepoznatljivi ‘Kodo’ stil uzeo je maha u Mazdinim redovima pa slobodno možemo reći kako CX-30 jako podsjeća na Mazdu 3 koja je dva mjeseca provela u teretani. Zanimljiva dizajnerska rješenja upotpunjena su Soul red crvenoj bojom i kromiranim ukrasima. Prednjim dijelom dominira velika crna maska hladnjaka koja ukrašena kromom koji također obuhvaća i LED svjetlosne grupe. Gledano iz profila, ovo je gradski crossover, pa je u skladu s potonjom tvrdnjom donji dio karoserije presvučen crnom zaštitnom plastikom. Bočne stranice su gotovo ravne, a linija krova se blago spušta prema stražnjem dijelu. Na taj način silueta ima sportski izgled, čemu dodatno pridonose i dvostruki kromirani završetci ispušnih cijevi.

U unutrašnjosti se nastavlja priča o odličnom i na oko ugodnom dizajnu. Materijali su ponajbolji u ovoj klasi vozila, a kokpit je minimalistički te odlično oblikovan. Sve je na svom mjestu te je vidljivo kako je sklad funkcionalnosti i estetike u ovoj Mazdi uspješno postignut. Prilikom ulaska, vozačko sjedište je ugodno, presvučeno kožom te se može podešavati ‘na struju’ . Tu je i memorija sjedala za dva vozača, a oduševljava i činjenica kako, kada vozač zauzme željeni položaj za volanom, tako može sjediti satima i bezbrižno gutati kilometre.

Mazda CX-30 Skyactiv G122 Plus - dizajnerski melem za oči i ljubiteljica tradicije 2
Unutrašnjost i kvaliteta materijala na visokoj su razini, a vozača će posebno razveseliti grijani volan, ali i pregledni instrumenti (foto: Hrvoje Grguljaš)

Hladni zimski dani – noćna mora za sve vozače, pretvaraju se u ugodno iskustvo uz pomoć grijanih sjedala i volana, a posebno valja pohvaliti i adaptivna LED svjetla koja svoj posao obavljaju sjajno. No, prostranost i udobnost sprijeda pomalo je uzelo danak na stražnjoj klupi gdje će višim putnicima straga putovanja biti manje ugodna. Prtljažnik broji 430 litara, što ga svrstava čak i ispod prosjeka klase, dok se obaranjem djeljive klupe oslobađa 1406 litara utovarnog prostora. Ovdje se ne nudi dvostruka podnica kao na drugim konkurentima, već samo prostor za manje stvari te subwoofer.

Mazda CX-30 Skyactiv G122 Plus - dizajnerski melem za oči i ljubiteljica tradicije 3
Stražnja klupa za putnike prosječne visine dovoljna je, dok će samo viši putnici negodovati… (foto: Hrvoje Grguljaš)

Što se preglednosti prema naprijed tiče, ona je odlična, dok je straga zbog većeg C stupa pomalo otežana. No, tu priču popravljaju odlične kamere i parking senzori. Sustav kamera u 360 stupnjeva je precizan i visoke rezolucije, a parking senzori uvelike pomažu pri manevriranju u uskim garažama. Head-up display se emitira na vjetrobransko staklo, u razini pogleda, te pokazuje sve bitne informacije (trenutna brzina, podaci o tempomatu). Iza volana nalaze se digitalni instrumenti koji su dovoljno pregledni i detaljni.

Komande klima uređaja su jasne i dobro postavljene, a navigacijskim i audio sustavom kojeg potpisuje američki stručnjak Bose se upravlja preko kotačića i tipki smještenih na sredini konzole, između sjedala. Na prvu, pomalo neintuitivno sučelje brzo se savladava i pokazuje sve informacije radio sustava te navigacije. Veličina ekrana je 8,8 inča, a za razliku od prethodnog MZD Connect sučelja, upravlja se isključivo putem već spomenutog kontrolera.

Mazda CX-30 Skyactiv G122 Plus - dizajnerski melem za oči i ljubiteljica tradicije 4
Stražnji kraj krase LED svjetla dok su za pomalo sportski štih zaslužni dvostruke ispušne cijevi… (foto: Hrvoje Grguljaš)

U vožnji, Mazda se ponaša zrelo, kao automobil klase iznad onoj kojoj originalno pripada. Premda je ostao trag „vozačkog automobila“ zahvaljujući preciznoj ručici šesterostupanjskog mjenjača ugodnog i kratkog hoda (u doplati dostupan i automatski mjenjač).

Novu generaciju SkyActiv-G smo već isprobali u novoj Mazdi 3 ,a ni ovdje situacija nije ništa drukčija. Ispod poklopca kuca 4-cilindarski benzinski motor sa 122 KS i 213 Nm okretnog momenta i remenom spojen elektromotor/generator B-ISG (Belt-driven integrated starter generator), koji radi na naponu od 24 V.

Mazda CX-30 Skyactiv G122 Plus - dizajnerski melem za oči i ljubiteljica tradicije 5
122 ks i 213 Nm okretnog momenta dobar je rezultat, a ovako motorizirana Mazda do “stotke” stiže za malo više od 10 sekundi (foto: Hrvoje Grguljaš)

Benzinski motor ima visoki omjer kompresije od 13:1 te nema turbo punjač. Ovo je jedan od zadnjih automobila koji u ponudi ima atmosferski benzinski motor. Konkurencija njeguje „downsizing“ trend  dvostruko manje radne zapremine i turbo punjača, dok se Mazda odvažila te je odlučila implementirati ‘rightsizing’ filozofiju. Ovakvom je sustavu teško pronaći zamjerku prvestveno zbog tihog i uglađenog rada, a samo smo u ponekim situacijama poželjeli imati jaču, G181 inačicu sa 180 KS. Također, moguće je nadoplatiti i AWD pogon na sva četiri kotača.

Od ovako motorizirane Mazde ne treba očekivati spektakularne performanse, ali s ovom motorizacijom se lako može pratiti promet na autocesti, pa čak i više no što policija tolerira. Motor je ekonomičan i bez obzira što je atmosferski, ima dovoljno snage, pri tom pružajući zdrav, pomalo sportski zvuk što će razveseliti svakog vozača. Ovjes je odlično podešen, poprečne neravnine gotovo da se i ne osjete bez obzira na velike kotače veličine 18 cola koji dodatno doprinose stabilnosti u vožnji. Zvučna izolacija je na visokoj razini, a prosječna se potrošnja na testu kretala oko 7,5 l/100 km.

Mazda CX-30 Skyactiv G122 Plus - dizajnerski melem za oči i ljubiteljica tradicije 6
Testirani primjerak nije bio opremljen AWD pogonom na sva četiri kotača, no zbog 17.5 cm udaljene podnice od tla, boravak van asfaltiranog područja ne predstavlja problem (foto: Hrvoje Grguljaš)

Za ljubitelje dizelaša tu je i dizelska D116 inačica. Popis dodatne opreme je pozamašan, pa su se u ovom automobilu, uz sveprisutne sigurnosne sustave aktivnog kočenja, radarskog tempomata i adaptivnih LED svjetla pronašle i značajke poput prtljažnika na struju, finih kožnih sjedala te senzor mrtvog kuta sa upozorenjem za bočni nalet vozila.

Zaključak je kako Mazda CX-30 u potpunosti može zadovoljiti i najzahtjevnijeg kupca ukoliko je riječ o dobro opremljenom primjerku poput ovog na testu. Cijenom od 173.320 kuna za početni model koji puno daje svrstava ju u cjenovnu sredinu, dok je za testirani primjerak potrebno izdvojiti nešto više od 216 tisuća kuna. Bogata oprema, odlična motorizacija i prvenstveno sjajan izgled opravdavaju povišu cijenu. No, ni konkurencija nije ništa jeftinija…

TEHNIČKI PODACI:

Mazda CX-30 SkyActiv G122 Plus

Motor: Četiri cilindara, atmosferski

Obujam: 1998 cm³

Snaga: 90 kW (122 KS) pri 6000 o/min

Mjenjač: ručni, 6-brzina

Najveći okretni moment: 213 Nm pri 4.000 o/min

Pogon: Prednji

Najveća brzina: 186 km/h

Ubrzanje 0 – 100 km/h: 10,6 s

Spremnik goriva: 51 l

Dimenzije D/Š/V: 4.395/1.795/1.540 mm

Prtljažnik: 430 / 1406 l

Težina praznog vozila: 1320 kg

Potrošnja na testu: 7,5 l /100 km

Emisija CO2: 133 g/km

Cijena: 216.804 kn

Osnovni dizelski model: 191.590 kn (D116, ručni mjenjač, 6 stupnjeva)

Osnovni benzinski model: 173.320 kn (G122, ručni mjenjač, 6 stupnjeva)

Testni primjerak: 216.804 kn

 

foto: Hrvoje Grguljaš