Tvorac X dinastije iz Münchena, u svojoj četvrtoj generaciji radi najveći iskorak do sada. Uvijek dojmljiv nastup sad je još dizajnerski naglašeniji, a brojne tehnologije vožnju čini sigurnijom, pri tome vozački osjećaj ne pati ni malo…
Prošlo je više od 20 godina, a mi se sjećamo tog dana kao jučer. Bavarci su šokirali svijet s do tada neviđenim formatom kada je plavo-bijeli propeler u pitanju. Predstavio nam se potpuno novi BMW X5, na prvu pomalo nezgrapni SUV, kojeg je publika brzo prihvatila. Kroz godine se X obitelj samo širila i danas čini dobar dio ponude bavarske marke, kroz čak 7 modela u gami…
No, koliko god bili brojni na cesti, posebno X1, zaštitni simbol marke na SUV teritoriju je bez ikakve dileme – X5. Zaista, provedete li anketu, s pitanjem na temu – recite nam neki BMW terenskog, SUV formata, koji vam prvo pada na pamet? Velika većina bi prvo rekla upravo njega, X5.
Model koji se profilirao u ikonu klase, u žestokom društvu (GLE, Q7, XC90, Touareg…) svojim prodajnim rezultatima oborio je sve rekorde. S čak 2,2 milijuna primjeraka pravi je bestseler, a ne zaboravite da pričamo o premium, luksuznom modelu. Ako pri tome dodamo, kako je na njegovim putevima uspjeha izrastao i X6, Bavarci stvarno ovu priču mogu pisati zlatnim slovima.
Nama u ruke ovaj put je stigao X5, inačica s 3.0-litrenim dizelskim sklopom, koji će na našem tržištu biti daleko najpopularniji izbor. Kad već domaći zastupnik za BMW ne pokazuje previše interesa za suradnju, mi se pobrinemo na svoj način isprobati jedan ovakav primjerak i donijeti prvi test u Hrvatskoj.
Novi X5, kodne oznake G05, premijerno je zablistao početkom lipnja. Bavarci su se već na prezentaciji pohvalili, kako nova generacija donosi još više prostranosti, a time i funkcionalnosti. Kvaliteta izrade je podignuta za jedan viši nivo, a opremljenost i najsuvremenije tehnologije postavljat će mjerilo dugi niz godina. Dok s druge strane BMW nije želio mijenjati ono po čemu je poznat, sportski duh, pa makar to bilo i u modelu podosta udaljenom od tla.
Koliko je zapravo novi X5 (G05) narastao u odnosu na prethodnika(F15)? U duljinu je dobio 36 mm (4.922 mm), u širinu nevjerojatnih 66 mm (2.004 mm). Dok se o visini može pričati, budući da tu zračni ovjes uvelike može utjecati na brojke. No normalnom programu, u visinu mjeri 1.745 milimetara (17 mm manje od F15). X5 zbilja je dojmljiv prizor na cesti.
Uvijek osporavani BMW dizajneri napravili su odličan posao. Njihove vizije često u početku nisu bile shvaćene, ali s vremenom Bavarci dobivaju samo još veći broj ljubitelja. Iako je u SUV format teško donijeti neke radikalne promjene, novi X5 udahnuo je novu dozu vizije koja donosi razliku. Trend rasta ‘bubrega’ nije zaobišao ni X5, iako su u ovoj priči još uvijek u sferi normalnih. Jedna od većih promjena su i novi svjetlosni potpisi u LED tehnologiji.
Tko želi ostaviti dojam na cesti, odabrat će zasigurno M Sport paket, kakvim je bio ukrašen na testirani primjerak. Pored naglašenijih branika, ovaj X5 vozi se uz M sport kočnice, LED svjetla za maglu, posebne „shadow line“ krovne nosače i lajsne oko prozora, a posebna priča su ogromni kotači. Testni primjerak vozio se u doplati dostupnoj opciji, s prednjim gumama dimenzija 285/35 R22, odnosno na stražnjim veličine – 315/35 R22. Možete samo zamisliti kakav je to prizor na cesti, a o funkcionalnosti i off-road mogućnostima u takvom izdanju – o tom potom…
No, kome je to previše, standardno u seriji može osvajati kilometre na 18, odnosno 20 colnim naplatcima. Kada ovakvim detaljima pridodamo plavu boju karoserije – Phytonic Blue vrijednu skoro 10.000 kuna u doplati, dojam je potpun. Očekivanja su već premašena, a još nismo ni sjeli unutra…
Prvo otvaranje vrata i već nas je kupio jedan detalj. Sjedala presvučena kožom u smeđoj nijansi, stvarno pojačavaju premium nastup. Takav je i osjećaj kada sjednete, doslovno kao u fotelje.
No, BMW ne bi bio BMW, da duh modernih vremena, ne pomiješa sa svojim klasičnim, prepoznatljivim notama. Ponovno su Bavarci uspjeli upakirati vrhunsku tehnologiju u prepoznatljive obrise marke, koji se njeguju desetljećima.
Sjedanjem za upravljač, odmah nam pozornost skreće virtualni kokpit (Live Cockpit Professional), koji je zauvijek u mirovinu poslao klasični, analogni ‘cajger’. Nova generacija kokpita, koliko god voljeli takav prikaz, možda neće baš svima sjesti najbolje.
Moderna je, efektna, ali u grafičkom smislu možda ima i boljih među konkurencijom. Nama je trebalo neko vrijeme privikavanja, kako bi prihvatili prikaz brzinomjera i obrtomjera na jedinstven način. Možda su to Bavarci ipak mogli i bolje napraviti.
Zato u ovu priču uskače i head-up zaslon, koji sve pregledno očitava na vjetrobranskom staklu. Priča o digitalizaciji ovdje nije gotova, centralni zaslon okupira čak 12,3 inčni ‘prostor’, a donosi čitav niz mogućnosti.
Svi ti ‘gadgeti’ traže temeljito školovanje, a Nijemci su to iskustvo korištenja pokušali maksimalno pojednostaviti. Malo ‘igranje’ i brzo se love konci u ovoj priči. Programeri u Münchenu ponudili su i neke druge solucije korištenja, tako je uz iDrive kontroler smješten uz mjenjač i zaslon osjetljiv na dodir, dostupna i opcija – ‘Geasture Control‘. Kao što samo ime kaže, ova funkcija prepoznaje pokret, ali i glasovne naredbe. Stoga, ako ste nas negdje vidjeli da mašemo rukom bez razloga, to je upravo zbog ove opcije i ne, nije nas nitko naljutio, naživcirao…
Spomenuti zaslon zbilja radi bez ikakvih grešaka ili nekakvih zastajkivanja. Sve je vrlo intuitivno, a njegov prikaz opcija može se podijeliti na čak tri djela. Prikaz temperature je odvojen, pa u aluminijskom obrisu dodatno podsjeća na rješenje iz prijašnjih vremena marke.
Zanimljiv detalj je i držač za čaše. Često volimo reći da po sitnim detaljima vidite koliko je neki automobil zapravo ekskluzivan. Zato ispijanje jutarnje kave u X5 može biti veliki užitak. Vi pijete kavu, vaš suvozač sok, nikakav problem, odaberete grijanje i zadržavanje topline u jednom držaču, dok drugi ima funkciju hlađenja i obrnuto. Ove funkcije još više na značaju dobivaju tijekom zime, odnosno ljeti, ali u doplati nisu jeftine (preko 8.000 kuna).
Naše pohvale, malo će stopirati stražnja klupa. Iako je prostora sasvim dovoljno, voljeli bismo da je tu još više komocije. Pogotovo kada znamo koliko je velik ovaj model. Prtljažnik je popriličan, ali ne i najveći u klasi – 645 litara.
Testirani primjerak BMW X5, kao što smo već rekli, stigao je u 30d xDrive izvedbi. U ponudi ima i znatno snažnijih, ali ovaj motor predstavlja optimalan izbor iz svakog kuta gledanja. Dizelski 265 KS možda je poznato od prije, ali su dodatno unapređeniji u sinergiji s osmostupanjskim automatskim Steptronic mjenjačem. Pogon na sva četiri kotača xDrive dolazi u kombinaciji s automatskom transmisijom i integralnim pogonom.
U vožnji se osjeća i veliki okretni moment od 620 Nm već od 2.000 do 2.500 okretaja. Bavarci su sve fino izbalansirali, pa odgovorno tvrdimo kako nećete pronaći manu u tom pogledu, pogotovo ne nekakve turbo rupe ili ‘lijenu zonu’ u kojoj se X5 baš ne snalazi najbolje. Toga nema, a to još impresivnije zvuči kada znate da sjedite u vozilu od preko 2,1 tone. Naravno, u vožnji je X5 najživlji u ‘Sport’ programu vožnje. Papučica gasa tada postaje posebno osjetljiva, a upravljač znatno izravniji i teži pod rukom. Čak se i zvuk ponešto promjeni, ali sve je to u duhu pojačavanje dojma vožnje…
Kod preticanja i dinamične vožnje naš izbor bio je baš taj program vožnje, agresivniji nastup traži i vašu igru s mjenjačem i ručicama iza volana. Čak i pored takvih igrica u vožnji, naše druženje s X5 nije bilo pretjerano ‘skupo’. ‘Board computer’ pokazao nam je na kraju testa 10,8 litara potrošnje na 100 km u prosjeku.
Koliko je ovaj SUV uvjerljiv, dovoljno je pogledati i na brojke, koje i u praksi djeluju tako. Dakle, X5 s trolitrenim dizelom lovi 100 km/h za svega 6,5 sekundi, dok je maksimalna brzina predviđena na 230 km/h. No, da malo dademo zraka X5, dostupni su nam bili i programi – Eco Pro, Comfort i Adaptive koji automatski prilagođava rad motora, upravljanje u skladu sa načinom vožnje. Kako to zapravo onda funkcionira? Pa recimo ovako, ako se namjerite na stiskanje gasa i krenete nešto agilnije skretati, Adaptive će prebaciti na sportski ‘mode’, a ako ležernije vozite, udobno ćete „ploviti“ u Comfort modu. Uostalom, Comfort je bio naš izbor veći dio vremena.
Vozeći se kroz grad, ali i na otvorenim cestama, primijetili smo kako je udobnost područje gdje je BMW napravio ozbiljan napredak. Čak i pored divovskih kotača, ovaj X5 je plovio cestom. Ali takva pojava ide na račun zračnog ovjesa, koji po prvi put dolazi s novom generacijom modela. Zračni ovjes pruža mogućnost regulacije visine vozila (čak 80 mm). S takvim ovjesom stiže i elektronska kontrola rada amortizera kao i kontrola regulacije visine vozila, što utječe na njegove off-road mogućnosti (21,4 cm udaljenost od tla u standardnim postavkama). Na taj način napravljen je drastičan odmak kada se nađete na nekom makadamskom putu.
Tu je i integralno aktivno upravljanje, sistem koji smo isprobali i na našem modelu, a on radi tako što se pri brzinama do 60 km/h zadnji kotači okreću u suprotnom smjeru od prednjih, a iznad tih brzina u istom. Time se dobiva na agilnosti i voznoj dinamici, a doprinos daje i varijabilan xDrive pogon. U normalnoj vožnji šalje 60% snage na zadnje kotače.
Poboljšanja na svim područjima, od našeg diva X5 su napravili model koji vozi kako si zamislite u glavi. Zavoji ovom automobilu nisu nikakav problem, iako je osjećaj „plivanja i plovidbe“ u režiji zračnog ovjesa prisutan. Pa se ne može reći za X5 kako je vozački automobil, ali kada bolje razmislimo, to X5 nikad nije ni želio biti.
Što se tiče boravka u gradu, njegove divovske proporcije nisu nam stvarale probleme. Više smo fobije imali od mogućeg ‘češanja’ felgi od rizol. Iako testirani primjerak nije došao s 360 kamerom, kamera za rikverc vožnju pokazala se sasvim dovoljna uz svu silu parking senzora.
Od ostalih korisnih stvari, koje u vožnji mogu biti od pomoći, svakako bi apostrofirali na Driving Assistant Professional, koji u svojoj domeni ima nadzor mrtvog kuta, držanje trake, ali i pomoć prilikom ‘lelujanja’ unutar trake, te adaptivni tempomat. Minus je jedino što BMW ove opcije ne ‘prodaje’ zasebno, već sve spada pod jedan paket, koji konačnu cijenu podiže preko 20.000 kuna.
Naš fetiš su svjetla. To se već odavno zna, a BMW nam je u ovoj priči imao što za pokazati. Laserski adaptivni farovi s asistencijom dugih svjetala, doslovno noć mijenjaju za dan. Pri tome drugi sudionici u prometu nemaju ni najmanji problem, budući da se snop svjetla uvijek u svakom trenutku precizno usmjerava i regulira. Za potpunu noćnu komociju tu je i Night Vision, asistent koji opasnost projicira i na virtualnom kokpitu.
Na kraju, možemo samo zaključiti neke stvari. BMW X5 opet je kralj klase, barem dok ne probamo i ono najbolje iz Stuttgarta (GLE op.a).
BMW opet zavodi i na sebi svojstven način donosi duh luksuza i sportskog grifa. Da se ne lažemo, ovo je model koji cilja vožnju asfaltom, dok će blatnjave uvjete (ne)rado odraditi bez problema. Bavarci ni u četvrtom krugu nisu promašili, pa s pravom možemo reći kako je X5, jedan od ikonskih modela novijeg doba, iako ga njegova tiraža i zastupljenost nikad neće gurnuti u tu orbitu posebnih.
Čak i pored početne visoke cijene 656.960 kuna, X5 ne gubi na popularnosti. A kao što znamo, takvi modeli se ne uzimaju baš bilo kakvi. Stoga poduži popis opreme, od ovog modela napravi eksponat u sferi milijunske vrijednosti. Naš testirani, u konfiguratoru se zaustavio na iznosu od 855.400 kuna. BMW je uvijek fascinirao svojim modelima, ali jednako tako i cijenama.
BMW X5 xDrive 30d
Motor: šest cilindara, turbo
Obujam: 2993 cm³
Snaga: 195 kW (265KS) pri 4000 o/min
Mjenjač: automatski, 8-brzina
Najveći okretni moment: 620 Nm pri 2.000 o/min
Pogon: na sve kotače (xDrive)
Najveća brzina: 230 km/h
Ubrzanje 0 – 100 km/h: 6,5 s
Spremnik goriva: 80 l
Dimenzije D/Š/V: 4.922 x 2.004 x 1.745 mm
Prtljažnik: 645 – 1860 l
Težina praznog vozila: 2.110 kg
Potrošnja na testu: 10,8 l /100 km
Emisija CO2: 158 – 179 g/km
Cijena:
Testni model: 855.400 kuna
Osnovni benzinac: 667.210 kuna (xDrive 40i)
Osnovni dizelaš: 613.160 kuna (xDrive 25d)
foto: Hrvoje Grguljaš