BMW serije 5 svakako je bila i ostala san poslovnih korisnika. Prošla generacija interne oznake F10 bila je velika uspješnica te je nudila brojne tehnološke iskorake. Nova G30 generacija uz šminkersko-sportski M paket i 190 konjskih snaga nudi odličan kompromis luksuza i sportskih karakteristika bez da vas baci u bankrot…
Sedma generacija njemačke limuzine koja se proizvodi još od 1972. prodana je u više od 8 milijuna primjeraka. Dobri su to rezultati kojima se bavarski proizvođač itekako ponosi, pa je jasno zašto i nova Serija 5 i danas ima odličan tržišni uspjeh. Dizajnerski smjer kojem BMW zadnjih par godina plovi, iako se stalno osporava, za svaku je pohvalu.
Trend prednjih svjetala spojenih sa središnjom reštekom hladnjaka kojeg je 2011. godine započela BMW Serija 3 (F30) te dodatno ušminkala perjanica proizvođača, Serija 7 (G11) nastavlja se i na Seriji 5. Naravno, tu su i neizostavni BMW „bubrezi“. Kromirana i fino razvučena rešetka hladnjaka daje dodatan osjećaj širine i masivnosti, što će tjerati strah u kosti svima na autocesti, dok će adaptivna LED svjetla i najmračnije ceste osvjetljavati besprijekorno.
Stražne svjetlosne grupe također su izvedena u LED tehnici te donose već prepoznatljivi potpis koji podsjeća na slovo L, dok u crnoj boji s efektom izgleda sjajno. Tu su i dvostruki, odvojeni ali pravokutni aluminijski završeci ispušnih cijevi koji dodatno doprinose već agresivnom, ali izuzetno profinjenom izgledu.
Unutrašnjost nove BMW serije 5 napravila je pravu malu revoluciju u odnosu na prethodnu generaciju. U sportskom M paketu opreme sjedišta su presvučena u kombinaciji tkanine i brušene kože te izgledaju sjajno,a imaju i odličnu bočnu potporu. Tu je i mesnati, kožom presvučeni M volan koji u ruci leži sjajno. Središnjim grebenom dominira veliki zaslon dijagonale 10 inča koji na gotovo pa HD rezoluciji prikazuje sve što bi vozača moglo zanimati, od 3D navigacije do HDD glazbenog sučelja. Nova generacija i-Drive infotainment sustava može razmaziti i one najzahtjevnije, kroz izbornik se kreće brzo i intuitivno, a bez problema se može izgubiti cijeli dan prolazeći kroz sve opcije, postavke i podešavanja.
Zanimljiv je detalj pojačavanja i stišavanja zvuka prepoznavanjem gesti. Ispred vozača nalaze se digitalni instrumenti koji prikazuju sve ono što je važno; brzinu te okretaje motora, ali i upute za navigaciju. Pritiskom na Sport+ način vožnje, volan i ovjes postaju tvrđi, instrumenti se minimaliziraju i mijenjaju boju u crveno te zabava može početi!
Oznaka 520d ujedno je i najčešće viđena, a krije dvolitreni dizelski agregat koji ispucava 190 KS te 400 Nm okretnog momenta. S obzirom na masu od 1560 kilograma, ovako motorizirana “petica” stotku hvala za 7,5 sekundi te uvjerljivo ubrzava sve do debelo zabranjenih 235 kilometara na sat. Ovaj automobil stvoren je za njemački autobahn zbog pohvalne zvučne izolacije i dobre potentnosti motora.
Na testu, potrošnja se kretala oko 7,2 litre, što je pohvalno s obzirom na masu i snagu. Veliki doprinos potrošnji napravila je i implementacija vrhunskog automatskog osmostupanjskog mjenjača kojeg je potpisao ZF. Izmjene brzina su glatke, brze i neprimjetne, a posebno nam se svidio detalj automatskog prebacivanja u nižu brzinu ispred zavoja. Potonji postupak ne bi bio stran ukoliko je riječ o ručnom mjenjaču jer bi to nekako refleksno napravili i sami, no ovdje je do izražaja došla vrhunska sinergija navigacijskog sustava i mjenjača koja je još jednom pokazala koliko su današnji automobili napredovali. Sport i luksuz u ovom se automobilu konstantno isprepliću.
U vožnji ovaj automobil ni u jednom trenutku ne pokazuje svoje poveće dimenzije. Izuzetno okretan na volanu, udoban i tih; ima sve odlike automobila za “duge pruge”. Potonjoj tvrdnji doprinose i nijansu manji 18-inčni kotači koji su ovdje stavili naglasak više na udobnost nego na šminku. Tko želi više i veće, morat će posegnuti dublje u džep. Osjećaj vožnje stražnjeg pogona specifičan je za sva BMW vozila, a pritiskom na Sport+ modus vožnje moguće je pomalo i “zabaciti” stražnji kraj…
No, ova limuzina nije samo za “poslovnjake”, već vrlo komforno može smjestiti i četveročlanu obitelj na putu do Jadranske obale. Prtljažnik zapremnine 530 litara je, istini za volju, među manjima unutar konkurencije, no uz pomno pakiranje bez problema može zadovoljiti sve potrebe jedne obitelji. Dovoljno je dubok te ima mogućnost preklapanja sjedala otraga, a jedinu zamjerku možemo uputiti prema manjku pretinaca za odlaganje sitnijih stvari.
Što se tiče stražnje klupe, mjesta ima i više nego dovoljno za dvoje ljudi dok će se prilikom prijevoza trojice buniti samo putnik koji je u sredini, zbog povišenog centralnog sjedišta te manjka prostora za noge.
Na kraju testa zaključak je kako E-segment vozila ima najboljeg “all-rounder” predstavnika. U “petici” je sve na svojem mjestu, dizajnerski je proporcionalan i skladan, sve je na dodir kvalitetno, vozilo je prostrano a motor potentan i štedljiv. S modelom 520d ulazak u visoku klasu toliko je dobar da smo se zapitali kome zapravo i treba serija 7? Početna cijena za BMW serije 5 iznosi malo više od 406.000 kuna, dok je za ovako opremljen 520d s M paketom i metalik bojom potrebno ‘keširati’ 460 tisuća kuna. Skup je to sport, ali vrijedi…
TEHNIČKI PODACI
BMW 520d M Sport
Motor: Četiri cilindara, turbo
Obujam: 1995 cm³
Snaga: 140 kW (190 KS) pri 4000 o/min
Mjenjač: automatski, 8-brzina
Najveći okretni moment: 400 Nm pri 1.750 o/min
Pogon: stražnji
Najveća brzina: 235 km/h
Ubrzanje 0–100 km/h: 7,5 s
Spremnik goriva: 66 l
Dimenzije D/Š/V: 4.936/1.868/1.466 mm
Prtljažnik: 530 / 1780 l
Težina praznog vozila: 1560 kg
Potrošnja na testu: 7,2 l /100 km
Emisija CO2: 115 g/km
Cijena
Osnovni dizelski model: 453.925 kn (520d, automatski mjenjač)
Osnovni benzinski model: 436.899 kn (520i, automatski mjenjač)
Vozilo ustupio: Principe rent-a-car